Что лучше лада веста или фольксваген поло

Что лучше лада веста или фольксваген поло

Поло или веста сравним 10 элементов

Поло или Веста — два современных автомобиля, конкурирующих между собой, причем поло это главный конкурент Весты. Только он подбирается близко к ней и может свалить ее с предистала выбора автомобиля, или не свалит?

АвтоВАЗ побил свой рекорд по доли на российском авторынке аж шестилетней давности, это, связанно и с успехом недавней новинки тольяттинского концерна, её мы и сравним с одним из главных конкурентов того же сегмента поло.

Лада Веста или Фольксваген Поло

Сравнивать Лада Vesta и Фольксваген будем по параметрам:

  • Кузова и колесная база
  • Лкп кузова, толщина металла
  • Дизайн моделей
  • Ходовая часть, клиренс
  • Салон
  • Трансмиссия
  • Гарантия
  • Цена на минимальную и максимальную комплектации.
  • Багажник

В этом «противостоянии» vesta vs polo мы отметим каждое преимущество модели lada и не забудем упомянуть всё, что представит нам немецкий конкурент. Прочитав статью, вы выберите красивую и нужную машину для себя – все друзья будут завидовать. Что бы разобраться, что лучше прочтите эту статью.

Сравнение кузовов и колесной базы

Сравнение Лада Веста — Фольксваген Поло, а вместе с тем и ответ на вопрос: «что выбрать?», следует, начать с первого, что бросается в глаза – кузова. Тут в сравнении Фольксвагена и Vesta, последняя выигрывает по всем параметрам. Во-первых, у россиянки есть два варианта кузова: седан и универсал, теперь еще и Кросс у Поло: только седан, данное обстоятельство дает большое преимущество Ладе на рынке. Но и в равных вариантах кузова Лада выигрывает по всем показателям:

Длина кузовов Лада Веста и Фольксваген Поло составляет 4410мм и 4390мм соответственно;
Высота Весты 1497мм, Поло пониже – 1467мм;
Ширина новинки АвтоВАЗа 1764мм, а у Поло 1699мм.
Внимание нужно уделить и колесной базе. Лада Веста предлагает свои 2635мм против 2552мм соперника. Превосходство 2180 в этом параметре делает её более просторной машиной.

ЛКП кузова и толщина металла

Лакокрасочное покрытие кузова volkswagen polo и лада веста имеют много цветов, однако, несмотря на достойный выбор обоих моделей, Фольксваген имеет большее разнообразие, за счет различных оттенков серого и ярких, интересных решений. Но помимо цветов ЛКП ставит своей главной задачей антикоррозийную защиту автомобиля, судя по отзывам, тут машины справляются «на ура», небольшие царапины не приводят к постепенной страшной гибели ни Polo, ни 2180. Защита от страшного гниения достигнута оцинковыванием внешних деталей кузова, что уменьшает риск появления коррозии. Стоит отметить, что, несмотря на хорошие отзывы об обеих машинах Фольксваген вновь уступает Ладе: средняя толщина покрытия Весты – 125мкм, а у Поло – 100мкм. Немного туманная ситуация с толщиной кузова, странная особенность состоит в том, что толщина металла кузова нового автомобиля АвтоВАЗа официально не уточнялась, но вот заявление, что это самая прочная машина тольяттинского концерна — было, характеристики Поло же – 0,6 – 0,8мм.

Дизайн моделей

Здесь машины отличаются. Использованы разные дизайнерские решения в таких похожих машинах. Посмотрим, что хотели нам показать дизайнеры, как пытались преподать машину и потенциального её владельца.

Лада Веста выглядит спортивно, агрессивно. Рельеф на капоте добавляет машине уникальности. Воздухозаборник переходит в решетку радиатора, придавая Весте боевой вид. Профиль у Весты Х-образный узор, который делает машину действительно оригинальной по жизайну. Машина видимо, ориентирована на молодого и энергичного покупателя, ценителя спортивного стиля.
В дизайне Поло же совсем по-другому. Плавный, спокойный, уверенный. У него совсем нет «понтов», все привычно, все классически. Водитель Поло представляется более спокойным и зрелым.

Ходовая часть и клиренс

Клиренс (высота дорожного просвета) у Весты больше чем у Поло 178мм против 163мм.

Ходовая часть раньше была слабой частью машин АвтоВАЗа, поэтому решение этой проблемы является главной задачей. Добавив в новую модель подрамник плюс L-образные рычаги, АвтоВАЗ добился повышению безопасности, комфорта вождения и жесткости кузова. Задняя подвеска Весты взята с Рено Ниссан, которая, как заявляют производители, способна прожить без поломок до 150 тысяч км пробега. Передняя же подвеска расположена на подрамнике Весты. А усилитель руля впервые для Лада не встроен в рулевой механизм.

Фольксваген тоже радует в этом вопросе. Ходовая часть Поло подходит для наших дорог, связанно это с тем, что передняя подвеска polo — это независимая система «Макферсон» (имя знаменитого инженера компании «Форд»). Эта система легче, дешевле, увеличивает комфорт на дороге. Задняя полузависимая подвеска взята у Гольф IV, доработана, превратившись в совершенно новую подвеску, с увеличенной выносливостью компонентов, а главное, она увеличила качество управления машиной.

Салон машин закономерно похож на внешний вид. В салоне 2180 это всё такая же дань спортивному стилю: черный пластик с металлическими вставками, утопленные в металлические колодцы измерительные приборы с четкими, разборчивыми показаниями, рельеф, который мы уже видели на кузове, который еще присутствует в салоне. Задние сидения спокойно размещают трех человек, высоты хватает, чтобы комфортно сидеть людям выше среднего роста, но всё равно будут люди, которым её будет мало.

Салон Поло, строг, лаконичен, прост. Тут подумали об удобстве, что бы водитель не отвлекался ни на что, в том числе на какие-то нестандартные решения в салоне. Смотря в салон немца можно почувствовать дежавю, но это далеко не минус. Производителю удалось сконцентрироваться на удобстве, поэтому контрольные панели информативнее, приятнее чем у Весты. Но вот сзади уместиться втроем будет уже нелегко, это минус, а ситуация с потолком таже что с Вестой. Обе машины демонстрируют примерно равный, хорошый обзор.

Трансмиссия моделей

Механическая коробка передач Весты это коробка Гранты с доработками. Благодаря замене нескольких узлов с использованием немецких, японских деталей удалось исключить шум из коробки, а переключать передачи стало легче. Но это, до сих пор не идет ни в какое сравнение с коробкой Фольксвагена. Закаленная опытом многих моделей тут стоит просто идеальная механика. Четкое приключение и короткий ход механики Поло, пока не достигнут Тольяттинским концерном.

Уступает Лада конкуренту в трансмиссии автомат ее нет. Но Робот уступает не критично, зарубежные узлы нашего робота показывают достойный, даже в сравнении с Поло результат.

Моторные характеристики и расход топлива.

АвтоВАЗ предлагает на данный момент 2 двигателя собственного производства. Их характеристики примерно следующие:

Двигатель имеет мощность 106 лошадиных сил, а его объем 1,6 литров, скорость обеспеченная эти мотором достигает 178км ч
Двигатель самой большей мощности 122 лошадиных силы объемом 1,8 литров является самым мощным двигателем модели.
Зарубежный двигатель от «Nissan-Renault» наиболее дорогой имеет объем 1,6 литров с мощностью 114 лошадиных сил — но до сих пор не ставится на Весту.
У Поло два двигателя один объема: 1,6 литров, но оба имеют меньший расход бензина в сравнении с 2180, что очень приятно для экономного водителя. Первый мотор имеет 90 коней под крышкой, второй уже 110, несмотря на экономичность бензина, он успешно развивает скорость до 190км/ч.

В итоге более совершенные моторы у соперника из-за рубежа, а 1.8 мотор весты мощнее.

Немаловажная часть в выборе машины – это гарантии. Тут Фольксваген предлагает 2 года гарантии без ограничения пробега и третий год до достижения автомобилем отметки в 100.000 км с момента покупки. Гарантия Лада Веста же 3 года или 100.000 км пробега. То есть, купив Ладу и проехав 100.000 км за год, у вас кончается гарантия, но купив Фольксваген, проехав 100.000 за год, у вас остается ещё год гарантии.

Цена на минимальную и максимальную комплектации

Минимальная стоимость Лада Веста- 512.920 рублей, а максимальная 741.960. Начать нужно с того, что все комплектации Лада отличаются очень хорошей безопасностью, это прекрасно, что производитель не стал экономить на жизнях владельцев дешевых моделей, оставив основную разницу в функционале и характеристиках машин. Базовая комплектация Весты в плане функционала небогата, но всё необходимое и даже немного больше есть, например подогрев стекол и сидений. Однако не хватает кондиционера, к которому мы ещё вернемся. Но вот с повышением цены салон Весты становиться всё более современным и функциональным. «TouchScreen» с диагональю 7 дюймов, датчики света и дождя, парктронник, навигация, 6 динамиков, 16 дюймовое литье ступенчатый обогрев сидений и масса других опций, которыми, возможно не всеми даже будут пользоваться!

Поло седан предлагает минимальную стоимость в 599.900 рублей и максимальную в аж 919.900. Машина порядочно дороже, но почему? Начнем с того, что в базовой комплектации меньше, нежели у Веста, уделено внимания безопасности, всего две подушки безопасности вместо четырех, единственный плюс базовой комплектации Поло – это наличие кондиционера, без которого машины уже не покупают. Самая дорогая модель Фольксваген Поло имеет все те же опции, что и наиболее дорогая Веста, за исключением превосходства над российским авто в ввиду климат-контроля «Climatronic». Таким образом, за базовую комплектацию Поло, можно купить уже оборудованную дополнительными благами Весту, да и последняя будет безопаснее.

Фольксваген поло или лада веста — багажник

Для России багажник играет главную роль. Кому, как не российскому производителю это знать. АвтоВАЗ – российский производитель, поэтому в Лада Веста большой багажник объемом в 480 литров, объем багажника Поло же, уступает на 20 литров, в итоге имея 460 литров.

Машины идут нос к носу. Это хорошая новость, похоже, российский автопром как сейчас модно говорить: «встает с колен», а это не может не радовать. Выбор, остается за вами, потому что модели хороши обе, каждая имеет право занять место в вашем гараже. Желаем вам удачи на дорогах за рулем любимого автомобиля.

Lada Vesta против Volkswagen Polo: какая свежая «бэушка» лучше?

Фото из архива редакции и открытых источников

Фото из архива редакции и открытых источников

«Выбираю между подержанными Volkswagen Polo седан и Lada Vesta. Понимаю, что Volkswagen лучше, но в наличии всего 8000$, и за эти деньги Vesta будет более свежего года выпуска и, наверное, в лучшей комплектации, а может, и универсал. В общем, мне этот вариант больше по душе. Но волнует надежность ВАЗа. Или можно не волноваться?»

Согласны с нашим читателем в том, что выбор в пользу Vesta позволяет выиграть по году выпуска. За 8000$ можно рассчитывать на Vesta 2017-2018 г.в., Polо будет в лучшем случае 2015-2016 г.в., а то и более пожилым «дорестайловым», если мы не говорим про 2-летние машины с «космическими» пробегами. В случае со свежими «бюджетниками» вообще стоит быть начеку: и Vesta, и тем более Polo охотно используют в такси, да и в корпоративных парках их тоже достаточно. От «рабочих лошадок» стоит держаться подальше: лучше опуститься на год-другой ниже, но взять автомобиль в хорошем состоянии из-под заботливого владельца-частника.

Что касается надежности, то вопросов хватает у обеих моделей, хотя и ту и другую вполне можно рекомендовать к покупке. Просто стоит знать о возможных нюансах. В свое время мы подробно рассказывали как про «болячки» Lada Vesta, так и про недостатки Volkswagen Polo. Рекомендуем почитать эти материалы. Сегодня же остановимся на основных моментах и проведем сравнение моделей по узлам и агрегатам.

Кузов, салон, электрика

Polo выпускается без малого 10 лет, срок жизни Vesta вдвое меньше, поэтому судить о возрастных проблемах в полной мере пока сложно. Тем не менее по части прочности ЛКП и стойкости кузова к коррозии оба автомобиля плюс-минус сопоставимы. Откровенно не гниют, но на хорошо поездивших машинах уже можно встретить локальные очаги коррозии. Впрочем, это вряд ли касается машин в возрасте трех-четырех лет — просто перед покупкой стоит проверить кузов на отсутствие подобных проблем, а после покупки не пожалеть времени и денег на качественный антикор.

В салоне подержанной Vesta, пожалуй, «сверчков» побольше, чем в Polo, но в большей степени это касается машин из ранних партий, затем ситуация улучшилась. Затирающиеся боковые стекла также бич первых экземпляров. В любом случае ничего критичного. Отказы функционального оборудования возможны, но и ранние версии Polo без этого не обходились. Тут как повезет: одни владельцы ездят без проблем годами — другие сталкиваются с проблемами по части кондиционера (Polo) или мультимедийной сиcтемы (Vesta). Так что просто проверяем оборудование перед покупкой.

В общем, по части долговечности кузова, выносливости салона, надежности функционального оборудования и электрики плюс-минус паритет. Некоторые проблемы отмечались у обеих моделей, но серьезных недостатков ни у Polo, ни у Vesta по этой части нет. Разумеется, следует понимать, что мы говорим о бюджетных автомобилях, где приходится закрывать глаза на легко царапающийся жесткий пластик или те же пресловутые «сверчки» в салоне. Но если взять коррозионную стойкость, то нельзя сказать, что Vesta здесь выглядит хуже Polo, а Polo уступает, например, куда более дорогим моделям Volkswagen.

Двигатели

Если говорим про Vesta, то лучше отдать предпочтение 1,6-литровому мотору (106 л.с.). Да, с ним автомобиль не особо динамичен, особенно в версии универсал и исполнении Cross, зато сам по себе мотор неплох с точки зрения надежности и стоимости обслуживания/ремонта.

Двигатель стал «безвтыковым» только с конца 2018 года, а в более ранних версиях при обрыве ремня ГРМ клапаны «встречаются» с поршнями. Так что привод ГРМ меняем своевременно. Из более-менее серьезных возможных неприятностей отметим неисправности системы вентиляции картерных газов, все остальное (загрязнение дроссельной заслонки, разрыв гофры из-за слишком мягких подушек двигателя) — мелочи.

Более мощный 122-сильный двигатель объемом 1,8 л считается сыроватым. Во-первых, лишь в 2018 году с применением новой топливной рампы и обновленной прошивки исчезли провалы на «низах» и наконец-то появилась приятная тяга. Во-вторых, ранние версии этого мотора отметились высоким расходом масла. В общем, если говорим о Vesta 2017-2018 г.в., лучше отдать предпочтение мотору 1.6.

У Polo с моторами все еще интереснее. Если будет браться автомобиль до 2015 г.в. включительно, даже на рестайлинговых машинах под капотом наверняка будет «атмосферник» 1.6 MPI серии ЕА111 (85 или 105 л.с.). Его легко определить по тому, что выпускной коллектор «смотрит» в радиатор, а впускной — в моторный щит.

Читать еще:  Замена свечей зажигания в двигателе Volkswagen Polo седан

История со стучащими при перекладке поршнями коснулась совсем уж старых экземпляров (до 2013 г.в.), а поздние версии в принципе можно считать беспроблемными. Что, впрочем, не отменяет не очень большого срока службы подушек и выпускного коллектора. Зато цепной привод ГРМ практически вечный.

В конце 2015-го на Polo начали ставить двигатель новой серии ЕА211 (его легко распознать по массивному кожуху воздушного фильтра, перенесенному к моторному щиту выпускному коллектору, соответственно впуск теперь спереди). Привод ГРМ теперь ременный, появился фазорегулятор, но впрыск по-прежнему распределенный. Сам по себе мотор стал чуть мощнее (90 или 110 л.с.) и тише в работе, он экономичнее двигателей Lada. Его вполне можно считать надежным, однако есть два но: ранние версии отметились повышенным расходом масла и недостаточно долговечными фазовращателями. Вот и получается, что если речь идет об экземплярах 2015-2016 г.в., то с точки зрения потребительских качеств лучше выглядят новые моторы, а с точки зрения эксплуатационных — старые.

Парадоксально, но, пожалуй, самым удачным для Polo тех лет следует считать некогда «страшный» турбомотор 1.4 TSI, однако он давно доведен до ума, всего его проблемы остались в прошлом. Правда, он на Polo встречается нечасто, преимущественно — с «роботом» DSG. Но об этом чуть ниже.

Промежуточный итог. Для не очень богатого покупателя 1,6-литровый двигатель Vesta выглядит вполне неплохим вариантом: хорошо известен мастерам, серьезных проблем не имеет. Ну разве что особой динамики и топливной экономичности с ним ждать не придется. Примерно так же выглядит и «старый» 1.6 MPI у Polo. Новый же, если говорим про машины 2015-2016 г.в., стоит выбирать так же осторожно, как и 1.8 Lada. Чуть в сторонке — тяговитый 1.4 TSI (125 л.с.), который вообще хорош, но более сложен и требователен к качеству обслуживания и ГСМ.

Коробки

«Механику» Renault ставили на ранние Vesta с мотором 1.6, а также на машины с двигателем 1.8. Агрегат по части надежности неплох, главное, чтобы не было износа подшипников из-за падении уровня масла (а оно любит «убегать» через сальники полуосей). Версии с двигателем 1.6 оснащают МКПП ВАЗ-21807. Недостатки — более шумная, при активной езде не отличается долговечностью синхронизатор второй передачи, опять же с возрастом выходят из строя подшипники валов.

Полноценную автоматическую коробку в виде вариатора Jatco Vesta получила совсем недавно, а более ранние версии могут предложить лишь АМТ — роботизированную коробку с одним сцеплением. По сути, это та же тольяттинская «механика», но с узлами автоматического управления сцеплением и выбором передач от ZF.

Ранние версии отметились длительными переключениями, прогрессирующими рывками при переключениях, на некоторых машинах приходилось менять сцепление и актуаторы. Доработанная версия прошивки АМТ-2 появилась лишь в 2018 году. Она заметно улучшила ездовой характер автомобиля, но до уровня классического вариатора или «автомата» все равно недотягивает.

У Polo — аж четыре коробки на выбор. С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая МКПП, с 1.4 TSI предлагали 6-ступенчатую, но это сочетание встречается крайне редко. В целом «механика» надежна, но «здоровье» 5-ступенчатой коробки всецело зависит от стиля езды водителя. У гонщиков страдают подшипник валов и дифференциал.

С атмосферными моторами идет 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Коробка чувствительна к качеству масла и терморежиму, так что залог ее «здоровья» — своевременное обслуживание. А 7-ступенчатый «робот», который идет в связке с мотором 1.4 TSI, — это та самая печально известная DQ200, ранние версии которой порядком подпортили имидж коробок DSG в начале 2010-х. Но на Polo ставили уже серьезно модернизированную как по «железу», так и по прошивке версию, уровень ее надежности приближается к классическим «автоматам». В любом случае проверка состояния коробки и выяснение сервисной истории перед покупкой настоятельно рекомендуются. И правило «чем меньше пробег, тем лучше» здесь работает на все 100%.

В общем, Polo лучше брать или с «механикой», или с обычным «автоматом», а Vesta — с МКПП, причем производства Renault. “Роботы”? С ними больше рисков. Ну, АМТ хотя бы недорога в ремонте, а DSG — приятнее в езде.

Ходовая часть

Ранние экземпляры Vesta раздражали своих владельцев стучащими стойками и скрипящими втулками стабилизатора — это все осталось в прошлом. В остальном явных проблем нет, разве что «бронебойная» подвеска приучает ездить, не сбрасывая скорость перед неровностями, посему деталям ходовой у «летунов» достается по полной.

Polo так ездить не позволит: более короткоходная подвеска быстро приучит проезжать «лежачие полицейские» медленно. Впрочем, энергоемкость неплоха, с надежностью все хорошо. На ранних экземплярах были вопросы по части рулевого управления, но на более свежих машинах с этим все в порядке.

В общем, по части эксплуатационных затрат все более-менее сопоставимо. При этом оба автомобиля управляются весьма приятно, а Vesta еще и радует «всеядной» подвеской. Плюс есть версия Cross с увеличенным дорожным просветом. Еще у Lada — ESP во всех версиях, тогда как в Polo система курсовой устойчивости была предложена за доплату в дорогих версиях.

Наш вердикт

С точки зрения надежности и эксплуатационных затрат обе модели вполне сопоставимы, главное — выбрать «беспроблемную» модификацию и найти «живой» экземпляр.

В случае с Vesta лучшее сочетание — двигатель 1.6 и механическая коробка передач (лучше Renault, но не страшно, если будет ВАЗ). Для Polo это поздняя версия мотора 1.6 MPI с МКПП или АКПП либо 1.4 TSI с МКПП. Выбор остальных двигателей и коробок для обеих моделей можно признать удачным лишь с озвученными выше оговорками.

На наш взгляд, в качестве объекта second-hand Vesta ничуть не хуже Polo. При этом дешевле, что увеличивает шансы найти более свежий и ухоженный экземпляр в одни и те же деньги. Так что, если нравится, не видим препятствий.

Ну а в пользу Polo говорит лучшая топливная экономичность, наличие версии с хорошей автоматической коробкой, а также большее число предложений на рынке, что обеспечивает необходимый выбор. Далее — вопрос предпочтений и элементарно веры. А это уже дело личное.

Что лучше: «Веста» или «Поло»

Содержание

Сегодня мы сравниваем два бестселлера российского авторынка — седаны Volkswagen Polo и Lada Vesta. Первый выпускается с 2010 года, второй — с 2015-го. К началу 19-го года свет увидело более 500 тысяч «Поло» и более 300 тысяч «Вест». Polo собирается в Калуге, Vesta — в Ижевске.

Чей кузов лучше

Что касается дизайна, тут все индивидуально. Одним по душе плавный, без излишеств консервативный стиль Polo, другим — икс-концепция Vesta.

Кузов «Лады» длиннее, больше и выше, чем у Polo, и вещей в нее помещается больше. В багажник «Весты» входит 480 л груза, в багажник Polo — 460 л. По клиренсу Vesta тоже выходит победителем. Дорожный просвет у нее 178 мм, у «Поло» — 163 мм. Vesta не задевает бордюры при парковке и уверенно идет по трассе, но на кочках Polo ведёт себя жёстче.

По кузову «Фолькса» нет нареканий. Производитель предоставляет 12-летнюю гарантию на отсутствие сквозной коррозии, чего не скажешь о Vesta. Владельцы жалуются на ржавчину, появляющуюся на сварных швах кузова.

У кого богаче комплектация

Оба автомобиля уже в базовой комплектации предлагают необходимый минимум: пару подушек безопасности, крепления детских кресел Isofix, электростеклоподъёмники, складываемые спинки заднего дивана и подголовники для трёх пассажиров, сидящих сзади. Всего у VW Polo 5 комплектаций и 10 цветовых решений кузова, у Lada Vesta 4 комплектации и 9 оттенков кузова, в том числе лайм, недоступный на более свежих моделях.

Салон Polo радует множеством приятных мелочей: крючками, кармашками, бардачком с очечником, качественными материалами отделки. Vesta покоряет технологичностью! Уже в базовой версии вы получаете ABS, EBD, BAS, ESC, TCS и HSA. У Polo есть лишь ABS и опционально ESP/ESC в топовых версиях. В комплектациях постарше обе модели включают климат- и круиз-контроль.

По субъективным оценкам, Polo мягче по работе подвески, чуть динамичнее и точнее реагирует на работу руля и педали газа. Для человека, проводящего много времени за рулём, эти моменты куда важнее электронных помощников. Из-за более высоких спинок и большего пространства между первым и вторым рядом кресел в Polo сидится более комфортно, чем в Vesta.

Над шумоизоляцией «Фолькса» поработали хорошо. По акустическому комфорту он тоже обходит «Весту»: никаких посторонних звуков, мотор работает тихо. В салоне «Весты», наоборот, все шумит и скрипит.

У кого надежнее моторы и коробки передач

VW Polo оснащается двумя моторами — 1,6 MPI с 90 и 110 л. с., а также 1,4 TSI со 125 «лошадками». MPI работает с 5-ступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом, а TSI — с 6-ступенчатой механикой или семиступным автоматом. Преимущества MPI — практичность и безотказность. Он не перегревается и работает не только на рекомендованном 95, но и на 92 бензине. TSI мощнее и экономичнее, но плохо греется в холодное время года.

Lada Vesta продается с двигателями 1,6 и 1,8 мощностью 106 или 122 л. с. Они комплектуются механикой (может быть как «вазовская», так и французская Renault) либо роботизированной коробкой российской разработки («ВАЗ-21827»). 1,6 — динамичный, тяговитый и бесшумный, но склонный к перегреву и потреблению масла. 1,8-литровый движок имеет умеренные «аппетиты» и хорошую разгонную динамику. Но он тоже склонен к поеданию масла, возможны поломки расширительного бачка и ремня ГРМ.

Отсутствие честной, пусть и устаревшей автоматической коробки передач — жирный минус «Лады Весты». Робот тормозит, толкается, некорректно перебирает передачи. Не в пользу Vesta — более высокий расход топлива. В смешанном цикле он потребляет 6,6 л на 100 км, в то время как «Поло» расходует 5,7-5,9 литров.

Сколько стоят на вторичке

Преимущество на вторичке остаётся за VW Polo — более 9 тысяч объявлений против 2300 «Весты». Сказывается возраст модели, богатство комплектаций, а также востребованность службами такси и подразделениями ГИБДД. Если брать за основу усреднённый запрос на трехлетний автомобиль, то мы получим ценовую вилку 400-900 тыс. рублей по сравниваемым автомобилям.

Средняя цена Lada Vesta 2016 г. в. — 506 тыс. рублей. За эти деньги можно купить авто с мотором 1,6 на 106 л. с. и пробегом 45,5 тыс. км:

Средняя цена VW Polo 2016 г. в. — 582 тыс. рублей. Модель с тем же двигателем 1,6 развивает всего 90 «лошадей» и имеет пробег 79 тыс. км:

Если вам по нраву немецкий седан, не забывайте о его популярности в такси. Такие авто порядком изношены и потребуют существенных вложений на восстановление поврежденных узлов и агрегатов. Мы без труда нашли «Поло» с таксистским прошлым:

Проверка через avtocod.ru показывает, что у «Поло» также имеется одно ДТП и неоплаченный штраф:

Штраф висит с августа 18-го года. В ДТП пострадала задняя правая часть. Ремонт, как показывает расчет страховых компаний, обошелся владельцу почти в 17 тыс. рублей.

Что выбрать: Lada Vesta или Volkswagen Polo

Наш выбор – VW Polo Sedan. Он более комфортный и в целом беспроблемный автомобиль. Но, покупая его, готовьтесь к расходам. Налог, техобслуживание, КАСКО и ОСАГО влетят все вместе в 100 тыс. рублей в год.

«Веста», хоть и более дешевая по цене и содержанию (50 тыс. рублей в год), но коррозия кузова, расход масла и поломки двигателя доставят немало хлопот.

Автор: Николай Старостин

А какой из этих автомобилей выбрали бы вы? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

«Бюджетник» Volkswagen Polo получил совершенно новый кузов и множество дополнительных опций, которых нет в Lada Vesta

Российский автомобильный рынок не так давно пополнился очередной доступной моделью. Речь в данном случае идет про немецкий бюджетный автомобиль Volkswagen Polo в новой генерации. Теперь это транспортное средство будет продаваться в кузове лифтбек. Недавно вышедшая новинка уже сейчас вызвала у автолюбителей многочисленные обсуждения, так как это в буквальном смысле новое авто, которое может стать лидером в своем классе бюджетных транспортных средств. Именно поэтому, данную модель стоит сравнить с другим представителем бюджетного сегмента российской сборки Lada Vesta, чтобы в конечном итоге определиться, что лучше – Фольксваген Поло или Лада Веста.

Лада Веста 2020

Сравнение технических характеристик

Так как многие автомобилисты в первую очередь при выборе транспортного средства обращают внимание на основные технические характеристики, здесь необходимо выделить наиболее значимые параметры представленных автомобилей, а именно:

  • Лада Веста продается в кузове седан, немецкий конкурент в кузове лифтбек;
  • отечественная модель потребляет топливо АИ-92, соперник АИ-95;
  • оба автомобиля можно купить только в переднеприводных версиях;
  • бюджетники выпускаются в бензиновых модификациях;
  • средний расход топлива в смешанном цикле 6,4 л. у Поло, 6,9 л. у Веста;
  • максимальная скорость Лада 175 км/ч, у Фольксваген 184 км/ч;
  • до первой сотни немец разгоняется за 11,4 с, российская модель за 11,2 с;
  • автомобили относятся к классу экологической безопасности Евро-5.

В данном случае были сопоставлены схожие авто в наиболее доступных вариациях. Примечательно, что отечественный автомобиль также можно приобрести с газовым оснащением, однако, такие модификации не особо пользуются спросом.

За рулем какого транспорта может находиться водитель с правами категории «В»?

В России водители стали получать сразу 4 штрафа за нарушение правил на светофоре

Названы иностранные автомобили, которые могут подешеветь в России. Часть из них еще не вышла на рынок

Двигатели и трансмиссия

Еще один ключевой момент, на который стоит обратить внимание потенциальным покупателям бюджетного автомобиля при выборе Фольксваген Поло или Лада Веста, это силовая часть. В этом плане бюджетники получили неплохое оснащение, правда немецкий лифтбек смотрится интересней, по той простой причине, что здесь предусмотрены сразу три альтернативных двигателя, а также три трансмиссии на выбор в зависимости от версии авто. Для отечественной модели производитель предусмотрел только два основных мотора и две КПП. Можно прямо сказать, что в случае с Lada Vesta выбор действительно скудный, несмотря на то, что на российском авторынке это авто продается уже на протяжении пяти лет.

Читать еще:  Шаровая опора на Volkswagen Polо

Новую немецкую модель Volkswagen Polo в кузове лифтбек можно приобрести с атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 90 и 110 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки. Этот мотор позволяет передавать на колеса 155 Н*м крутящего момента. В паре с этой силовой установкой может функционировать 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач либо современный 6-диапазонный «автомат». Имеется в продаже также более интересная вариация авто с турбированным 1,4-литровым агрегатом с отдачей в 125 лошадиных сил и 200 Н*м крутящего момента. Этот мотор взаимодействует исключительно с роботизированной 7-ступенчатой коробкой переключения передач DSG. Данную модель можно приобрести только в переднеприводной версии.

Российское авто не получило заряженной версии в отличие от своего немецкого конкурента, и можно смело сказать, что по силовой части Lada Vesta уступает, так как здесь используются уже знакомые моторы объемом 1,6 и 1,8 литра с отдачей в 106 и 122 лошадиных силы и 148 – 170 Н*м крутящего момента. Что касается моделей, оснащенных СУГ, то они комплектуются преимущественно 1,6-литровым агрегатом на 113 л.с. и механической трансмиссией на 5 скоростей. Бензиновые атмосферные модификации авто оснащаются 5-ступенчатой «механикой», а также 5-скоростным роботом. В некоторых версиях автомобиля используется вариатор, правда эта КПП не получила серьезного распространения и популярности.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Так как многие российские автолюбители не могут себе позволить возможность приобрести внедорожный автомобиль, их интересует, могут ли бюджетные авто похвастаться хоть какой-либо проходимостью? Как показывает практика, эти переднеприводные модели не приспособлены для бездорожья даже в том случае, когда на протяжении длительного времени отсутствуют осадки. Не позволяет справляться с местностью, где отсутствует как таковое дорожное покрытие, небольшой дорожный просвет, незначительная масса и отсутствие полного привода. Разумеется, это не значит, что на таких авто нельзя отправиться на активный отдых, просто, существует высокая доля вероятности, что потребуется посторонняя помощь, если автомобиль застрянет.

Если говорить про ходовые качества и управляемость немецкого автомобиля Volkswagen Polo, то это прекрасная модель, которая хоть и выделяется довольно жесткой подвеской, но в то же самое время может порадовать своей динамикой и маневренностью. Авто прекрасно держит дорогу, а кроме того, мгновенно реагирует даже на незначительный поворот рулевого колеса. Стоит отметить, что клиренс у этой модели всего 170 мм, чего для города и трассы будет вполне достаточно. Немецкие производители оснастили свое авто независимой пружинной подвеской спереди и полунезависимой пружинной системой сзади. На каждой оси присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости, что не позволяет автомобилю уходить в крен при резких поворотах на большой скорости и в случае маневрирования. Спереди стоят вентилируемые дисковые тормоза, сзади в зависимости от комплектации барабанные или обычные дисковые тормозные механизмы.

Российский автомобиль Lada Vesta — это неплохой бюджетный седан с жесткой подвеской, что позволяет не волноваться за опорные узлы. Система подвески в этой модели надежна и неприхотлива. Это транспортное средство обладает посредственной управляемостью, но при этом неплохими ходовыми качествами. Авто хорошо держит дорогу и выделяется прекрасной динамикой. Разумеется, в сравнении с немецким лифтбеком разница чувствуется сразу, однако, не стоит забывать, что отечественная модель заметно дешевле. Спереди это авто оснастили независимой пружинной подвеской МакФерсон и стабилизаторами поперечной устойчивости. На зад производители поставили полунезависимую пружинную систему с барабанными тормозами. Спереди стоят дисковые вентилируемые тормозные механизмы.

Сравнение комплектаций и цен

Если требуется выбрать, что лучше – Volkswagen Polo или Lada Vesta в плане цены, то долго размышлять здесь не придется, по той простой причине, что отечественное авто на порядок дешевле своего конкурента. Кроме того, потенциальные покупатели могут рассчитывать на многочисленные скидки при покупке этой модели, а также на участие в разных государственных программах поддержки. Если же говорить за техническое оснащение, то явное преимущество за немецкой машиной, по той простой причине, что это авто свежей своего соперника. В плане основных комплектаций разницы практически нет, их у обоих автомобилей по четыре. Однако, при необходимости, потенциальные покупатели могут выбрать Lada Vesta с предусмотренным расширенным пакетом опций.

На данный момент лифтбек немецкого производства Volkswagen Polo российские покупатели могут приобрести за 792 900 – 1 209 900 рублей. Эта модель продается в четырех основных комплектациях. Речь идет про модификации Origin, Respect, Status и Exclusive. Самая бюджетная модель не блещет изобилием опций, и здесь присутствует лишь ряд электронных помощников и ассистентов, а также датчики давления в шинах, розетка на 12V, активный усилитель руля, современная система мультимедиа, штатная аудиоподготовка и ряд других функций. Что касается более дорогих версий, то здесь добавляется богатое оснащение, включающее бесключевой доступ в салон авто, дистанционный пуск двигателя, светодиодную оптику, ДХО и противотуманные фары, расширенную аудиоподготовку, датчики света и дождя, парктроники, круиз-контроль, а также климат-контроль и множество электронных систем помощи водителю.

Лучше ли Лада Веста, чем Фольксваген Поло, и почему

Фольксваген – это хорошо известный в мире производитель машин. Его модель Поло стала уже эталонной в своем классе. Отечественная Веста вышла на рынок сравнительно недавно, но данный автомобиль уже успел полюбиться многим. Причем последний вышел настолько удачным, что корректность его сравнения с немцем никто не ставит под сомнение. Давайте разберемся, какая машина из названных все же лучше.

Престижность

Высокая репутация Фольксвагеном зарабатывалась долгие десятилетия, и сейчас любое изделие концерна выглядит вполне статусно. Весте еще только предстоит завоевать популярность у российских автолюбителей, давно свыкшихся с лидерством немцев на отечественном рынке.

Тем не менее в нашей стране становится все меньше людей, готовых отдавать большие деньги только за бренд, а потому вазовские изделия имеют все шансы в конечном счете обойти продукцию Фольксвагена, если не в ближней, то уж в среднесрочной перспективе точно.

По вариантам кузовов Фольксваген однозначно проигрывает – его модель Поло выпускается только в формате седана. Отечественная Лада Веста на сегодняшний день производится и как хэтчбек, и как универсал. Это позволяет сравнительно быстро подобрать себе автомашину, идеально удовлетворяющую потребности.

Кроме того, Веста обыграла немца и по габаритам, что хорошо видно при сравнении размеров. Так:

  • Лада имеет длину 4410 миллиметров, тогда как Фольксваген – 4390;
  • ширина в первом случае составляет 1764, а во втором – 1699;
  • высота тольяттинского седана – 1497, конкурента – 1467;
  • вес, соответственно – 1230 и 1163 кг.

У российской машины высокий клиренс – 17,8 см. Данный показатель у Поло равен 13,3 см.

Выигрывает Веста и по объему багажного отделения – 480 литров (у немца – 460).

Более широкая колесная база (2635 мм) Лады позволила сделать просторный салон. Фольксваген имеет параметр – 2553 мм.

Внешне машины совершенно непохожи. Веста получила довольно агрессивный вид, благодаря:

  • подчеркнуто заостренным граням передка;
  • характерному изгибу хромированных деталей;
  • широкому воздухозаборнику.

Довершают облик хищно прищуренные фары. В целом машина похожа на зверя, принюхивающегося к следу.

Хорошо соответствует имиджу профиль Лады – на ее дверцах и крыльях присутствуют оригинальные Х-подобные проштамповки, гармонирующие с колесными дисками. Задок машины также выглядит органично – фонари напоминают глаза кошки, бампер выполнен монументально. Он снабжен юбкой черного цвета и отражателем.

Облик Весты однозначно трудно забыть.

Фольксваген, создавая Поло, стремился, прежде всего, сохранить характерные черты, свойственные всем моделям концерна. Автомобиль похож на миниатюризированный Пассат. Весь облик машины выдержанный, строгий и по-бюргерски скучноватый.

Сбоку немец смотрится безукоризненно, его тщательно проработанным элементам недостает, впрочем, узнаваемости. Колесные диски соответствуют общему настроению. Кормовая часть также очень традиционная, лишенная пафоса и простовато-элегантная.

Фольксваген в целом имеет два варианта мотора, доступных покупателям Поло. У Весты, как и в немецком авто, есть пара двигателей.

На Ладе, в частности, ставится установка на 106 лошадиных сил, обладающая следующими характеристики:

  • 16 клапанов;
  • 4 цилиндра;
  • точечный впрыск;
  • 5800 оборотов.

Мотор разгоняет Весту до сотни за 11,8 секунды. Максимально возможная скорость составляет 182 километров. Потребляет он в городских условиях 9,3 литра. При езде по трассе расход сокращается до 5,5. Смешанный цикл – 6,9 л.

Кроме того, на Весте может устанавливаться двигатель на 122 лошадиные силы. Его характеристики более впечатляющи:

  • оборотов – 5900;
  • скорость – до 186;
  • разгон до сотни – 12,1 секунды.

В городских условиях он сжигает те же 9,3 литра. На автостраде расход Лады составит 6, а смешанный цикл потребует 7,2 литра.

Силовая установка Фольксвагена имеет объем 1,6 литра и 16 клапанов. Причем:

  • мощность заметно ниже, чем у Лады, – 82 лошадки;
  • оборотов меньше – 5200;
  • разгон до 100 км занимает 11,9 секунды;
  • максимальная скорость – 179 км.

То есть российская машина практически по всем параметрам лидирует. С другой стороны, у Фольксвагена меньший расход бензина. Так, он:

  • в городе сжигает 8,7 л;
  • на трассе – 6,4;
  • в смешанном – 5,1.

Второй мотор, который использует Фольксваген, более хорош. Мощность двигателя достигает 105 л. с. Количество оборотов на пределе – 5 600. Машина разгоняется до 190, а 100 км спидометр покажет уже через 10,5 секунды.

Оценив все варианты, сказать, что Лада однозначно лучше невозможно. Тем не менее нетрудно убедиться – Весту также комплектуют вполне хорошими двигателями.

Лада оснащается хорошо зарекомендовавшими себя механическими и автоматическими коробками. Первая досталась Весте в наследство от Приоры – она имеет 5 скоростей. КПП дополнительно модернизировали, и теперь в ней устанавливают импортные детали. Узел работает безукоризненно и, что также немаловажно, бесшумно.

Отечественной механике немецкий концерн противопоставляет свою, также на 5 ступеней. КПП от Фольксвагена отличается высокой стабильностью работы, коротким ходом рычага и четкостью.

Кроме того, на Ладу ставят еще АМТ. Эта роботизированная коробка создана на базе ранее упомянутой механической. В ней также отечественные детали удачно сочетаются с импортными, что обеспечивает оперативное переключение скоростей и максимальное удобство управления.

Фольксвагену в плане автоматики есть чем похвастаться – на Поло ставится 6-ступенчатая АКПП, и она более совершенна чем робот Весты.

Как Фольксваген, так и ВАЗ используют старую проверенную макферсоновскую подвеску на передке и полунезависимую – сзади. По этой причине шасси Лады своими номинальными параметрами ничем не уступает немецкому аналогу.

Фольксвагену, впрочем, удалось обеспечить своей модели идеальную управляемость, но это преимущество заметно обесценивается низким клиренсом и не слишком удачным размещением задних пружин (а точнее, их опор). В итоге любой бордюр для немца становится проблемой – последние при переезде через преграду цепляются и производят неприятный скрежет.

Дизайнеры, занимавшиеся разработкой салона Лады, сделали его подчеркнуто спортивным. В результате машина обрела интересную приборную панель и руль на три спицы. Весьма актуально выглядит и центральная консоль. Все их элементы сделаны из матового черного пластика, декорированного металлическими накладками.

Что удивит многих покупателей Весты – так это подлокотник у водительского кресла. У него есть механизм регулировки, но предусмотренные ею положения несколько парадоксальны. Больше никаких претензий к сиденьям нет – они удобны, просто подстраиваются под индивидуальные запросы и вполне мягки.

Еще один плюс Лады – хороший обзор с водительского кресла.

На заднем диване места много – тут усядутся трое. Коленям ничего не мешает. Впрочем, высоким пассажирам придется смириться со слишком низко нависающей крышей.

Салон Фольксвагена выглядит безукоризненно. Здесь все на своих местах. После короткого периода привыкания владелец Поло сможет легко и не глядя находить нужные в данный момент кнопки и переключатели.

Руль машины удобен и имеет три спицы. Центральная консоль плавно изгибается – на ней размещены дефлекторы вентиляции и элементы управления различными системами. Основной материал – черный пластик с кофейными вставками. Приборы окантованы хромированными деталями.

Обзорность у Фольксвагена более чем хороша. Сиденья анатомические и достаточно плотно набитые. При этом задним пассажирам Поло будет тесновато, если их там окажется трое.

Комплектация

Отечественная машина продается в шести вариантах оснащения. Самый бюджетный из них «Классик», а наиболее дорогой – «Люкс Мультимедиа».

Базовый автомобиль укомплектован поистине хорошо. На машине установлены две подушки для водителя и едущего рядом с ним пассажира. Также имеются:

На авто стоит и отечественная система геопозиционирования ЭРА-ГЛОНАСС. Дополнительно кресла крепятся элементами типа ISOFIX.

Базовая комплектация также предусматривает:

  • полную аудиоподготовку;
  • возможность регулировать руль в двух плоскостях;
  • стеклоподъемники на электрической тяге (передние окна);
  • подогрев сидений;
  • хорошие диски на 15 дюймов.

Цена машины стартует от 528 000 рублей. Верхний предел – 776 000. За эти деньги вы получите дополнительно:

  • кондиционер;
  • парктроник;
  • датчики освещенности и дождя;
  • зеркала с поворотными сигналами;
  • стеклоподъемники на все окна и еще обогрев лобовушки;
  • сенсорный дисплей с хорошей функциональностью;
  • навигатор;
  • мультимедийный центр с 6 колонками и пр.

У Фольксвагена пять вариантов. Базовая версия Поло (Trendline) обойдется в 680 000. Здесь имеются:

  • подушки безопасности (спереди);
  • ABS;
  • кресла с системой крепления ISOFIX;
  • аудиоподготовка;
  • регулируемый руль;
  • стеклоподъемники;
  • кондиционер.

Фольксваген в люксовой сборке (Highline) мало чем отличается от Лады. Исключение одно: хорошо зарекомендовавшая себя система климат-контроля Climatronic. Все это стоит почти 900 000 рублей.

Сравнение Лады Весты и Фольксваген Поло

Самым популярным классом автомобилей, пользующимся большим спросом в России, является В класс. Это недорогие, практичные авто, которые можно использовать для ежедневных поездок. Признанным лидером в данной нише является немецкий автопроизводитель Volkswagen, визитной карточкой которого является седан Polo, идеально отвечающий всем требованиям данного сегмента. Отечественный производитель представлен продуктом компании АвтоВАЗ – Lada Vesta. Какие у нее плюсы и минусы, по сравнению с Volkswagen Polo, мы разберемся ниже.

Содержание:

↑ Лада Веста против Фольцваген Поло

Немецкие автомобили славятся своей надежностью, практичностью и стилем. Лада, в свою очередь, лишь набирает обороты и оттачивает свой неповторимый облик и качество сборки. На первый взгляд можно оценить автомобили по следующим параметрам:

  • Внешний вид. Как бы странно это не звучало, но по дизайну Лада обходит своего конкурента, облачаясь в дерзкий и стильный кузов, завораживающий своими изгибами, в то время как Поло выглядит крайне просто и не претендует на оригинальность. Однако эта простота выражается в выверенности форм и отточенности линий, что заставляет выглядеть авто породисто и со вкусом.
  • Доступная цветовая гамма. Тут у немецкой модели явный перевес. Лада предоставляет на выбор 11 цветовых решений кузова, в то время как Поло представлен в 20 различных цветовых комбинациях.
  • Интерьер. Интерьер Лада Веста представлен в более агрессивном варианте, который свойственен спортивным автомобилям. Все элементы грамотно сочетаются друг с другом и выполнены из качественных материалов, которые отлично смотрятся внешне и приятны на ощупь.
Читать еще:  Фольксваген седан сколько литров бензобак

Фольцваген аскетичен не только во внешнем виде, но и не блещет яркими решениями при проектировании салона. Все элементы имеют четкое расположение, для обеспечения наибольшего удобства водителя. Материалы, используемые для облицовки салона, отличного качества и не вызовут нареканий даже у придирчивых покупателей.

Как вы видите, с первого взгляда отечественное авто не сильно проигрывает лидеру рынка. Единственный показатель, по которому Лада существенно уступает, – цветовая палитра, доступная для выбора.

Обратите внимание! Лада позиционирует себя, как агрессивное авто, которое отлично подойдет молодым водителям, в то время как Поло нацелен на более возрастной сегмент рынка, делая ставку на строгий облик и минималистичный дизайн.

Общее мнение по автомобилям мы составили, давайте перейдем к цифрам и оценим наши машины более детально.

↑ Престиж и кузов

Рассматривая производителей с точки зрения престижа, с сожалением приходится констатировать тот факт, что немецкие автомобили находятся на первом месте по данному показателю. Чего стоят такие бренды, как BMW, Audi и Mercedes Bence. Volkswagen не далеко ушел от них и также является достойным представителем немецкого качества и надежности.

Отечественные авто, к сожалению, не могут похвастаться подобной известностью на мировом рынке и больше позиционируются, как дешевые и надежные транспортные средства. Однако, в последнее время, все больше и больше проявляется тенденция к заметному улучшению не только внешнего вида автомобилей, выпускаемых в России, но и их технических характеристик. Это говорит о том, что АвтоВАЗ стремится улучшить свою репутацию на мировой арене и навязать борьбу, пусть не ее лидерам, но крепким середнячкам, имеющим внушительную репутацию.

Что касается сравнения кузова автомобилей, то Лада Веста опять приятно удивляет покупателей и уверенно обходит Фольцваген Поло практически по всем показателям:

  • Начнем с того, что Лада Веста представлена в двух вариантах кузова – универсал и седан, а Фольцваген Поло выпускается лишь в кузове седан.
  • Длина отечественного авто также превышает немца и составляет 4 метра 41 см у Лады, против 4 м 39 см у Поло.
  • Ширина кузова у Поло – 1,7 метра, в то время как ширина Весты составляет 1 метр 76 см, а это уже довольно ощутимая разниц.;
  • Одним из козырей Весты является ее дорожный просвет, он составляет 178 мм, в то время как Поло может похвастаться куда более скромными 163 мм. Это позволяет владельцам Лады более уверенно чувствовать себя на наших дорогах.
  • Веста имеет более вместительное багажное отделение, объем которого равен 480 литрам, что на 20 литров больше, чем у конкурента.
  • Масса Поло равна 1163 кг, что и понятно, так как он более миниатюрный. Веста весит немного больше – 1230 кг.

Здесь ситуация меняется, и немецкое авто выходит в лидеры. Происходит это из-за того, что Лада устанавливает на свой седан лишь один двигатель – 106 сильный, 4-х цилиндровый агрегат, способный выдавать следующие цифры:

  1. Разгон до сотни – 11,8 секунд на механике и 12,8 секунд на роботизированной коробке.
  2. Максимальная скорость Весты, которую можно выжать из мотора, достигает 178 км/час.
  3. Расход бензина на 100 км – 6,9 литров.
  4. Крутящий момент при 4200 оборотах в минуту составляет 148 Нм.

Важно! В ближайшем будущем планируется увеличение вариативности, в плане выбора двигателя, что лишь добавит Весте конкурентоспособности.

Поло может предложить покупателю на выбор два варианта двигателей:

  • мотор с мощностью 110 лошадиных сил;
  • мотор мощностью 90 лошадиных сил.

Расходуют топливо данные двигатели экономичнее отечественных и на сотню потребляют лишь 5,7 литров. Разгон до 100 км/час также реализуется бодрее и в самой медленной комплектации составляет 11,7 секунд. Максимальная у Поло в комплектации 110 сильного агрегата равна 191 км/час.

↑ Трансмиссия

При сравнении трансмиссии пальма первенства снова отходит зарубежному претенденту. Механические коробки передач от Фольцвагена уже давно вошли в историю благодаря:

  • Четкому переключению между передачами.
  • Конструкция коробки позволяет реализовать наиболее оптимальный ход рычага.
  • Соотношение максимальной скорости автомобиля к тяге на каждой передаче также доведено практически до идеальных значений.

Автоматическая коробка передач имеет 6 диапазонов и отличается следующими качествами:

  1. плавное и четкое переключение между передачами;
  2. благодаря большей вариативности в диапазонах АКПП позволяет реализовывать более экономный стиль езды.
  • Механика Весты перешла к ней от Приоры, претерпев существенные доработки, благодаря чему получилось реализовать:
  1. более четкие переключения между скоростями, по сравнению с предыдущей версией;
  2. значительно уменьшился шум, издаваемый коробкой во время переключения скоростей;
  3. манипулировать рычагом стало значительно легче, и водителю не надо прилагать для этого существенных усилий.

Обратите внимание! В модернизированной коробке используются зарубежные технологии, применение которых позволяет на равных тягаться с более именитыми конкурентами.

Коробка автомат, которая также реализована в Lada Vesta, заметно хуже немецкого аналога, и единственным преимуществом является ее дешевизна и простота в обслуживании.

↑ Ходовая часть

Тут оба производителя обошлись без изысков и реализовали самые стандартные наработки, используемые в большинстве бюджетных транспортных средств:

  • в передней части обе модели оборудованы стойками МакФерсона, что является стандартным решением;
  • задняя часть выполнена в виде полузависимой подвески.

Если рассматривать преимущества Поло, то они выражаются в управляемости автомобиля, которая значительно превосходит Весту. Лада, в свою очередь, обладает увеличенным клиренсом, что позволяет ее владельцам не беспокоиться о проходимости на дорогах с плохим покрытием, которые, к большому нашему сожалению, преобладают на территории России.

Еще одним минусом немецкого авто можно назвать расположение опор задних стоек. Из-за этого автомобиль может издавать неприятные звуки, при наезде на значительные препятствия, например бордюр.

↑ Цены и комплектации

В этом показателе лидирует Lada Vesta. Она может предложить покупателю на выбор 6 различных комплектаций, что повышает гибкость выбора. Поло располагает пятью вариантами комплектации.

Базовая модель Lada Vesta, в комплектации Classic, имеет неплохое оснащение и может похвастаться такими опциями как:

  1. истемой экстренного реагирования при возникновении аварийных ситуаций «ЭРА-ГЛОНАСС».
  2. Двумя подушками безопасности.
  3. Регулировкой руля.
  4. ABS.
  5. TCS.
  6. ESC.
  7. Передние стекла оснащены электро-подъемниками.
  8. Передние сиденья имеют функцию подогрева, что особенно актуально в зимний период.
  9. Автомобиль оснащен достойной аудиосистемой.

Все эти базовые опции обойдутся водителю в скромные 514 тысяч рублей. Это более чем приемлемая цена за автомобили подобного класса.

Базовая комплектация Volkswagen Polo может похвастаться следующей начинкой:

  • Как и у Весты, безопасность пассажиров обеспечивается двумя подушками безопасности.
  • Передние стекла оснащены электроприводом.
  • Руль регулируется по двум плоскостям.
  • Аудиосистема.
  • Подогрев сидений.
  • Кондиционер.
  • ABS.

Этот набор базовых функций обойдется покупателю в 613 500 рублей, что существенно дороже российского авто. При этом единственным преимуществом базовой комплектации является наличие кондиционера, при существенно меньшей оснащенности в плане обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

↑ Результаты сравнения Веста и Поло

Подводя итоги и делая выводы относительно того, что лучше – Лада Веста или Фольцваген Поло, можно сказать следующее:

  1. Лада имеет более броский внешний вид, в то время как Поло берет строгостью форм.
  2. Интерьер салона не вызывает нареканий у обоих автомобилей. Поло выглядит более аскетично, в то время как у Весты преобладает более спортивное оформление салона.
  3. Двигатель и ходовая Поло более предпочтительны, однако Лада не сильно отстает в качестве и со временем обещает догнать более именитого коллегу.
  4. Несомненно, Фольцваген – более престижный вариант, а Лада, скорее, делает упор на молодое поколение.
  5. Качество некоторых узлов транспортного средства и его сборка у Поло выше, чем у Весты.
  6. Лада, как бы странно это ни звучало, предлагает водителю большую безопасность и адаптированность под отечественные дороги.

Какое авто выбрать – решать только вам. Однако, водителям, которые раздумывают над тем, что лучше – Веста или Поло, можно посоветовать не бояться покупки, так как различия в уровне хоть и есть, но они не значительны и полностью уравновешиваются ценой.

Новый Polo vs Л*** В****

Одной из характерных черт кризисного периода является рост интереса отечественных автолюбителей к относительно недорогим импортным легковым автомобилям. Одним из наиболее востребованных на сегодня оказывается представители В-класса немецкого автоконцерна Volkswagen — седан Polo, который производится в России на заводе в Калуге.

Будущему владельцу приходится выбирать автомобиль по множеству зачастую противоречивых критериев. Постараемся сравнить постоянно модернизируемый седан Volkswagen Новый Polo (последний рестайлинг модели был 2015 году) и новинку отечественного автопрома Л*** В****.

Оба соперника очень сильно похожи друг на друга по первичным параметрам. Примерно равная цена в базовой комплектации, класс «В», механическая трансмиссия, рабочий объем 4-цилиндрового рядного бензинового двигателя 1,6 литра, паспортная мощность 105 — 106 л.с., собраны в России. Полная масса «В****» = 1630 кг, у Polo = 1660 кг, передний привод. Количество отличий на первый взгляд минимально. И, тем не менее, они есть.

В**** продемонстрировала неплохую устойчивость при движении по прямой, хорошо держит повороты. На часто встречающихся в нашей стране разбитых дорогах подвеска ведет себя идеально и даже на крупных выбоинах не пробивается до ограничителя. Клиренс — как у некоторых кроссоверов.

Polo демонстрирует великолепную для всех немецких «народных» автомобилей управляемость, после модернизации к ней добавилось безукоризненная работа АБС, системы стабилизации и тормозов на неровностях и в быстрых поворотах.

Осветительные приборы

Фары В**** прекрасно выполняют свои функции на ближнем свете: свет достаточно яркий, хорошо различается пешеход, находящийся на обочине на удалении 65 м от автомобиля.

Ближний свет Polo отличается яркостью и резкостью одновременно: граница перехода от света к тени очень резкая, что ускоряет утомляемость при длительной езде. Пешехода на расстоянии тех же 65 м не видно вообще.

Дальний свет у В**** и Polo можно считать одинаково хорошим в части выполнения возлагаемых на него функций.

Точность показаний спидометров

Оба конкурента не сговариваясь дают несколько завышенные показания спидометра относительно истинной скорости движения. Разница незначительная: 2 км/час при истинной скорости в 40 км/час. На скорости 180 км/час абсолютная ошибка несколько увеличивается: 6 км/час у В**** и 7 км/час у Polo. То есть точность спидометра практически одинаковая. Одновременно контроль скорости движения по спидометру также спасает от превышения скорости при наличии дорожных ограничений.

При этом относительная ошибка оказывается даже заметно меньше 5 %, что очень неплохо для автомобильных приборов.

Управляемость при резких маневрах

Предельная скорость при прохождении поворота с радиусом 35 м у В**** составляет 70 км/час. В случае применения шин с улучшенными сцепными свойствами она может быть увеличена.

Polo даже на шинах среднего качества уверенно чувствует себя на таком радиусе на скорости в 75 км/час и лишь при ее увеличении до 77,5 км/час у него начинается скольжение на всех четырех колесах и автомобиль не может удержаться в тестовом коридоре.

Так называемый «лосиный тест»: резкий уход влево с последующим не менее резким возвратом в свою полосу (имитация ухода от внезапно выскочившего на дорогу лося) оба автомобиля выполняют практически идентично с небольшим превосходством опять же у Polo. В**** показала выполнение нормативов при скорости 79,2 км/час, а Polo добился этого на скорости 81,0 км/час.

Динамика, торможение и выбег

Polo на 12 км/час «резвее» В**** по максимальной скорости (186 км/час). Это, впрочем, мало существенно, так как на подавляющем большинстве российских дорог движение на такой скорости следует рассматривать в лучшем случае как мало комфортное. До скорости в 150 км/час «немец» разгоняется на значимые 4 с быстрее, хотя изначально проигрывает на мизерные 0,2 с при разгоне с места до скорости в 50 км/час.

Выбег также оказывается лучше в Polo на уже привычные примерно 5 % (с 50 км/час достигается 662 м против 633 м у В****). Аналогичная ситуация с торможением: на скорости 100 км/час В**** показывает 43,3 м, а у Polo оказывается 41,1 м.

Багажник и пассажирские кресла

Со своим 620-литровым багажником В**** теоретически превосходит конкурента на 43 литра. Тем не менее, багажник Polo заметно более удобен в эксплуатации из-за своей хорошо продуманной формы, которая дополняется большим проемом и меньшей погрузочной высотой.

Задние места Polo и В**** достаточно просторны и позволяют вполне комфортно размещаться на них трем взрослым пассажирам. Тем не менее, уже сейчас ясно, что проем при одной откинутой вперед спинке, что требуется при перевозке длинномерных грузов в салоне, у В**** неплохо было бы увеличить. В этом смысле разработчики Polo нашли более сбалансированное решение.

Отделка, эргономика, виброзащита и шумоизоляция салона

Внутреннюю отделку, тактильные свойства использованного материала и эргономику салона у Polo следует считать без преувеличения выдающейся для автомобилей В-класса. На его фоне В**** выглядит сравнительно неплохо, но не более чем «середнячком».

Внешние зеркала заднего вида Polo несколько мелковаты и однозначно уступают зеркалам В****.

Шум в салоне во время движения ощущается примерно одинаково в салонах как Polo, так и В****. Тем не менее, шумовая обстановка при закрытых стеклах может считаться приемлемой. Плавность хода и виброзащита у обоих автомобилей практически идентичны.

Заключение

Приведенные тесты показывают, что Polo однозначно обходит Ладу Весту по основной массе параметров, что определяется ранее наработанными традициями немецкого автоконцерна. Тем не менее, преимущество перед Вестой оказывается достаточно небольшим (в основном не более 5 %). Фактически автомобили с точки зрения технического оснащения оказываются очень и очень схожими.

В ситуации малой разницы технических характеристик начинают играть значимую роль совсем иные факторы. К таковым относятся личные пристрастия будущего владельца к формам и цветам кузова, наличие удобно расположенного фирменного сервиса, время поставки заказного автомобиля, богатство предложения комплектаций, пакетов доп. оборудования и различных аксессуаров.

В этом смысле Polo имеет неоспоримое превосходство из-за проверенной надежности в эксплуатации на российских дорогах, которую Весте придется еще доказать.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector