Что лучше фольксваген поло или шевроле круз

Что лучше фольксваген поло или шевроле круз

Chevrolet Cruze или Volkswagen Polo — какой автомобиль лучше взять?

При выборе марки и типа автомобиля каждый ориентируется исходя из индивидуальных потребностей и привычек, интересов и возможностей. Поэтому, то, что для одного хорошо, для другого не очень. При выборе марки автомобиля лучше беспристрастно рассмотреть основные характеристики и возможности. Также узнать о некоторых минусах, для кого приемлемых, для кого-то – нет.

Chevrolet Cruze

Производством данного автомобиля занимается концерн General Motors. Руководителем разработки является Теван Ким. На создание этой модели было потрачено более 4 000 000 0000 $. На рынках России он появился в 2009 году, в Австралии годом раньше.

Укомплектована модель сервоприводом. Имеется качественная противоугонная сигнализация. 6 подушек безопасности: спереди; боковые и потолочные. По тестам EuroNCAP авто получило 5 звёзд безопасности. Имеются электрические стеклоподъёмники. Салон предназначается для 5 пассажиров, переднее сиденье пассажира и водителя регулируется по высоте. Багажник объёмом около 450 литров, но можно увеличить, сложив задние сидения. Под ковриком имеется запасное колесо и необходимый комплект инструментов.

Chevrolet Cruze оснащён электронной системой стабилизации колёс, с возможностью кратковременной приостановки любого из колёс при плохих погодных условиях. Бензиновый 16-ти клапанный двигатель, объёмами 1,6 или 1,8 л имеет систему переменного времени открывания клапанов. Это касается как фазы впуска обогащённой смеси, так и фазы выпуска отработанных газов, что снижает их токсичность.

Таким образом оптимизируется расход топлива и увеличивается мощность автомобиля. Автомобиль может быть оснащён 1,4 литровым бензиновым турбодвигателем, либо 2,0 литровым турбодизелем.

Volkswagen Polo

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen начали выпуск этой марки с 1975 года. С той поры сменилось их 5 поколений. Последняя модель 5-го поколения дебютировала в Женеве в 2009 году. Главными дизайнерами фирмы руководил Вальтер де Сильва. В России она поступила в продажу годом позже. На Калужском автозаводе собирают эту марку автомобиля по полному циклу. Калужская сборка Volkswagen Polo рассчитана под российские климатические условия и дороги.

В автомобиле представлена цифровая панель с радио и системой навигации. В разных комплектациях имеются различные варианты сидений, в более дорогих версиях передние сиденья – с регулировкой по высоте и подогрев. Положения руля регулируется по высоте и по вылету. На всех моделях есть гидравлический усилитель руля. Багажник имеет объём 280 литров, а если задние сиденья сложить, то 976 л.

Усиленная тормозная система имеет функцию поддержания курсовой устойчивости, а также имеется имитация блокировки дифференциала. Есть контроль давления в шинах. Есть модели с рейлингами на крыше, выдерживающие груз до 75 кг.

Вообще Поло славится высокой экономичностью, например в 2012 году была применена система отключения части цилиндров. А модель Polo BlueMotion на германских дорогах показала расход 2,9 литров на 100 км, проехав на одной заправке 1564 км.

Что общего у Chevrolet Cruze и Volkswagen Polo

Если взять по двигателям, то комплектация двигателями у них может быть практически одинаковая, трансмиссия тоже. Либо 5-ти ступенчатая механическая, либо 6-ти ступенчатый автомат. Привод у обоих машин передний. Расход топлива у обоих марок примерно одинаков, в зависимости от двигателя.

В плане дизайна, несмотря на российскую сборку, обе марки не уступают высокому стилю. Это касается как внешнего вида, так и уютного салона. Оба представленные автомобили имеют множество положительных качеств. И выбор зависит от любителя.

В чём разница Volkswagen Polo и Chevrolet Cruze

А вот различий у них много, всё-таки машины разные. Если не опираться на комментарии любителей определённых моделей, то можно определить для себя более удобную и практичную марку, не обращая внимание на устоявшуюся традицию и моду определённых стилей.

Chevrolet Cruze обладает большим багажником на 44%, или на 220 литров. Объём бака больше на 15 литров. Также меньше радиус поворота на 6%, т.е на 60 см. Хотя у Volkswagen Polo обычно двигатель мощнее, но увеличение мощности приводит к увеличению пошлины. Для бюджетного автомобиля это может быть минусом. Разгон до 100 км/ч у Поло быстрее на 5,3 секунды, максимальная скорость больше на 38 км/ч. А расход топлива у немецких машин меньше, хотя этот параметр зависит от марки двигателя. Объёмы двигателей обычно у Chevrolet Cruze больше, хотя мощностью уступают.

В салоне Volkswagen Polo российской сборки чувствуется, что автомобиль бюджетный, материал – жёсткий пластик, хотя по виду ничем не уступает. Что касается интерьера салона, то этот автомобиль не вызывает негативных эмоций. Хотя это и бюджетный авто. Также имеется достаточное количество ниш и подстаканников, оформленных в удобном стиле. Задние сидения хоть и меньшего размера, но имеют хорошую и правильную геометрию, что удобно при длительных поездках. Имеется выдвижной подстаканник, но по сравнению с Круизом нет карманов на задних стенках передних сидений.

Конечно Volkswagen Polo российской сборки более приспособлен к нашему климату и дорогам. Но у Chevrolet Cruze более качественная ходовая и лучшая устойчивость.

Какой же авто всё-таки лучше?

Здесь необходимо ориентироваться на сборку автомобиля и на то, где он будет эксплуатироваться. Для городского автомобиля лучше Chevrolet Cruze с механической коробкой передач. Но для жителей сельской местности, или для поездок на дачу Volkswagen Polo с автоматом, хотя у него чуть меньше багажник. Альтернативой могут быть рейлинги, установленные на крыше авто.

Что лучше фольксваген поло или шевроле круз

Шевроле Круз успешно занял свою долю на рынке. Он является современным, надежным авто с задатками спортивного характера. Несмотря на это существует целый ряд конкурентных машин. Они имеют как преимущества на фоне Chevrolet Cruze, так и недостатки. В результате на автомобильном рынке постоянно происходит борьба между различными машинами, пытающимися привлечь внимание покупателей.

Помогите с выбором! | Автор темы: Thina

Товарищи крузоводы, мучаюсь в выборе автомобиля…

Остановился на двух моделях, это шевроле круз и поло седан в максималке… Понятно, что в группе крузов все будут советовать круз, а в группе поло будут советовать поло, но хочу чтобы вы дали объективные оценки этих двух авто!
Почему именно они? Внешний вид само собой, а вот поло привлекает большей экономичностью как в обслуживании, так и в бензине. Круз нравится как внешне, так и внутренне, да и класс повыше, но отпугивает большой расход топлива(планирую 1.8 двигатель). Косячки есть на всех авто, и даже за миллион и выше, просто хочу подобрать оптимальное для себя!

Ika (Jesenia) Машине пошел 4-ый год, нареканий нет вообще! Кроме расходников ничего не менялось, даже ГРМ был поменян на 90т. тф у тфу тфу..Пробег 91000т Двиг. 1.6 Полный бак на 450км, что очень расстраивает. В остальном очень доволен своим выбором.

Vadim (Jerrilinn) это как надо ездить что полный бак на 450? у меня круз 1.8 140л на механике пол бака заливаю на 1000р показывает 360 запас хода это учесть что зима и новая не обкатаная машина долгий прогрев при расходе по городу 11.2, а так если по трассе я думаю 60 литров бака летом хватит км на 860.

Andrey (Jatin) солярис бери, не пожалеешь, ну или круз, поло не вздумай, говнище знатное!

Yaroslav (Jilyen) Поло седан кроме как в России нигде не встретишь, его продают и создали исключительно для России. Так что его можно назвать недофольц. В максималке стоит дорого для этого класса. Круз в своем классе один из самых доступных. В максималке будет лучше укомплектован. Если деньги позволят бери 1, 4 турбо, 140 кобыл. Расход меньше чем на 1, 8, тяга лучше. Сам написал что круз выше классом, а значит просторнее внутри. Как снаружи, так и внутри выглядит круз лучше, солиднее. Объем багажника у авто примерно одинаковый. Расход бензина зависит от того как прошел обкатку и на какой заправке заправляешься. Поездив на поло обязательно захочешь авто классом выше, и скорее всего возмешь в итоге класс С, так не лучше ли ездить сразу на авто С класса. Выбирая между этими авто советую круз. Поло стоит сравнивать если и с шевроле, то с кобальтом. Сам езжу на авео.

Roman (Suprasanna) Ярослав, сейчас скидки, вот можно 1, 8 мт за 620 тыс ухватить в комплектации LT, поло с пактом премиум стоит также, на турбо не хватает..(( да и обслуживать его дороже.. А поло седан продают в индии и развивающихся странах, так же как и кобальт, глобализация делает свое дело

Yury (Ilanka) да накой лят тебе усрался этот поло. машины разные.обслуживание поло равно обслуживание джетты.оно тебе надо.Выкинь из головы даже мысль покупать этот фольц. http://auto-dealer.ru/articles/rating/? id=48539

Ika (Jesenia) Вадим, То что у 1.6 расход чуть больше чем у 1.8. Да и сказанно было про городской цикл, пробки итд. По трассе конечно гораздо меньше. Ничего удивительно тут нет
Да и ползать на своих 1.6 я не могу, приходиться притапливать
Как только накатываю с полного бака 450кг, остается еще в баке литорв 6-7-8

Читать еще:  Эксплуатация и обслуживание фар VW Polo Sedan

Pavel (Amaranta) Приехал только из Белоруссии, туда-обратно и там, пробег 3400 км, расход туда 7, 5 л/100км при скорости в среднем 90-100 км/час (дорога была не ах), обратно расход 7, 3 л/ 100 км, средний расход за все время пути 7, 7 л/100 км. В Питере по месту всегда где-то 9, 8 л/100 км смешанный. Двиг. 1, 8 МТ Круз. Пробег 52000 км, почти 2 года. Нареканий практически пока нет, я доволен.

VW PoloSedan HighLine (Поло седан) vs Chevrolet Cruze (Шевроле …

21 июн. 2010 г. — Re: Поло седан хайлайн или Шевролет Круз Круз смотрится очень эффектно. Хотя почитал обзоры, он ничуть не лучше, а по многим …

Сравнение Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 и Volkswagen Polo …

Сравнение Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 и Volkswagen Polo sedan (2010-2015) 1.6 (105 л.с.)

Chevrolet Cruze с пробегом: 4 аргумента «за» и 5 «против»

Автомобиль разработан в корейском отделении General Motors. Седаны и хэтчбеки для России собирали под Санкт-Петербургом, универсалы — в Калининграде. Обновление в 2012 году коснулось, главным образом, внешности. Продажи остановлены из-за ухода недорогих Chevrolet с нашего рынка.

  • Невысокая для крупного и эффектного автомобиля цена.
  • Хорошая эргономика, богатое оснащение.
  • Неплохой баланс управляемости и плавности хода.
  • Недорогое обслуживание, широкая унификация запчастей к моделям ­концерна GM.
  • Распространены претензии к лакокрасочному покрытию и облеза­ющему хрому, хотя металл качественный и корродирует неохотно.
  • Много мелких болячек, которые могут проявиться внезапно и где угодно.
  • Не рекомендован бензин АИ‑92, все двигатели чутко на него реагируют.
  • Не очень эффективна система отопления.
  • Всё время что-нибудь стучит в ходовой.

Российские Крузы оснащали бензиновыми двигателями опелевского семейства Ecotec. Самый старый и доведенный 1.6 (F16D3, 109 л.с.) требует внимания к ремню ГРМ (замена каждые 60 000 км или чаще) и страдает неизлечимой течью клапанной крышки.

Более современный 1.8 (F18D4, 141 л.с.) оснащен системой изменяемых фаз газораспределения, муфты которой нередко умирают после 100 000 км. Помимо клапанной крышки у этого мотора в группе риска — термостат и прокладки теплообменника. Ремень ГРМ ­служит дольше.

В турбомотор 1.4 (140 л.с.) конструктивно заложена хандра системы вентиляции картерных газов. Кроме того, он может пострадать из-за применения низкооктанового топлива. На российские Крузы его ставили с конца 2013 года, ­продали таких машин очень мало.

Механическая 5-ступенчатая коробка D16 очень живучая, но приходится часто менять в ней сальники приводов. Бывает, зимой нечетко включаются передачи — лечится заменой масла (каждые 100 000 км).

Шестиступенчатый автомат серии 6T30/6T40 хорош, пока новый. Слабые места традиционны: гидроблок и его соленоиды, встроенный блок управления и стопорное кольцо тормозного барабана, которое разваливается к 100 000 км, попутно убивая планетарные шестерни. Это врожденные недостатки, их можно нивелировать учащенной заменой масла (каждые 45 000 км или чаще), но полностью вылечить нельзя. На машинах от 2012 года коробки более надежны — завод провел работу над ошибками. Известны автоматы, прошедшие свыше 150 000 км.

  • Стук тормозных суппортов заложен конструктивно, как и у Aveo. Стучат и передние (люфт направляющих пальцев), и задние, регулярно требуя смазки или замены.
  • Их вполне могут заглушить стойки амортизаторов, где стучит перепускной клапан. Чаще громыхают передние.
  • Гидроусилитель руля, которым оснащали Крузы до рестайлинга, имеет шумный и проблемный насос. Иногда помогает замена масла.
  • Мал ресурс тормозных дисков, особенно задних.
  • Зимой часты отказы кнопки багажника.

Euro NCAP 2009 год: общая оценка пять звезд. Водитель/пассажиры — 96%, ребенок — 84%, пешеход — 34%, системы содействия безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 АКП.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Cruze 1.8 МКП.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Kia Cerato, Hyundai Elantra.

  • Все, что нужно знать о покупке и продаже автомобилей с пробегом, вы найдете в тематической подборке публикаций «За рулем» (доступна по ссылке).
  • Новые автомобильные коврики придадут салону более уютную атмосферу, а слегка зацветающий кузов самое время обработать специальным средством от коррозии. Все просто и эффективно!

Фото: Chevrolet

В Россию едет совершенно новая Kia Rio. Но до этого Volkswagen Polo можно обойти корейский бестселлер

Этим летом многих российских автолюбителей порадовала новость о выходе нового автомобиля Volkswagen Polo. Весь ажиотаж вызван тем фактом, что эта модель больше не производится в кузове седан. Теперь авто будет выпускаться в модификациях лифтбек, что открывает некоторые дополнительные возможности перед автовладельцами. Разумеется, это авто поменяло не только кузов, но и претерпело некоторые иные доработки. Именно поэтому, это транспортное средство необходимо рассмотреть более подробно, и пользуясь случаем сравнить с другим популярным бюджетником Kia Rio, чтобы в конечном итоге выбрать, что лучше – Фольксваген Поло или Киа Рио.

Сравнение технических характеристик

Первое, на что стоит обратить внимание при сравнении этих транспортных средств, это технические характеристики авто, так как многие автомобилисты рассматривают эти параметры в обязательном порядке. В частности, авто выделяются следующими показателями:

  • для разгона до первой сотни Поло тратит 11,4 с, Рио 12,2 с;
  • максимальная скорость у корейца 185 км/ч, у немецкой модели 184 км/ч;
  • оба бюджетных автомобиля относятся к классу Евро-5;
  • на автомобильном рынке представлены только бензиновые версии;
  • бюджетники оснащаются исключительно системой переднего привода;
  • расход бензина в смешанном цикле 6 л. у Поло и 5,7 л. у Рио;
  • кореец использует бензин АИ-92, его конкурент АИ-95.

Как уже было сказано ранее, немецкий автомобиль теперь представлен на российском автомобильном рынке в кузове лифтбек, тогда как его конкурент в версии седан. В данном случае были освещены основные характеристики наиболее доступных и из-за этого самых востребованных вариаций.

Как правильно ехать при спущенном колесе? Советы, которые помогут сохранить жизнь и автомобиль

Популярные мифы о нейтральной передаче в коробке, которые могут стоить водителю целой КПП

Почему вместо профессиональных шампуней лучше использовать хозяйственное мыло для мытья машины?

Двигатели и трансмиссия

Разумеется, если сравнивать транспортные средства и пытаться сделать выбор Фольксваген Поло или Киа Рио, нельзя оставить без внимания такой момент, как двигатели и предусмотренные трансмиссии для автомобилей. В частности, нужно сразу отметить, что каждое представленное авто получило не только основные моторы и КПП, но и альтернативные варианты. Это позволит автомобилистам подобрать модель в полной мере соответствующую конкретным критериям. Однако, если корейский автомобиль оснащается только двумя силовыми агрегатами и таким же количеством КПП, то его немецкий соперник предлагается с более широкой моторной линейкой и числом доступных трансмиссий.

В настоящее время, на авторынке потенциальные покупатели могут приобрести новый немецкий автомобиль Volkswagen Polo с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра с отдачей в 90 и 110 лошадиных сил, а также 155 Н*м крутящего момента. Эти моторы отличаются степенью форсировки. В качестве трансмиссий для силовых установок предусматривается стандартная механическая коробка переключения передач на 5 скоростей, а кроме того, современный 6-диапазонный «автомат». Также в продаже присутствует версия авто с 1,4-литровым турбированным бензиновым мотором. Этот двигатель выдает 125 лошадиных сил и 200 Н*м крутящего момента. Стоит отметить, что для этой модификации предусмотрена отдельная коробка переключения передач. Речь идет про робота DSG на 7 скоростей.

Южнокорейский седан не предусматривает модификаций с турбированными силовыми агрегатами. Здесь преимущественно используются атмосферные бензиновые двигатели. Речь идет про моторы объемом 1,4 и 1,6 литра. Силовые установки вырабатывают 100 и 123 лошадиных сил, а также 132 и 151 Н*м крутящего момента. В качестве трансмиссий производитель решил использовать современную 6-ступенчатую механическую коробку переключения передач, а также автоматическую 6-диапазонную КПП. Как уже было сказано ранее, седан южнокорейского производства, как и его немецкий конкурент, оборудован исключительно системой переднего привода.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Многие автолюбители при выборе транспортного средства принимают во внимание проходимость. Однако, в случае с этими моделями такой показатель можно назвать не применимым. Связано это с тем, что речь идет про бюджетные легковые автомобили, которые оборудованы преимущественно системой переднего привода, отличаются незначительной массой, а кроме того, не оснащаются полноприводной трансмиссией даже в качестве опции. Разумеется, как Киа Рио, так и Фольксваген Поло чувствуют себя неуверенно на местности, где попросту отсутствует дорожное покрытие. Именно поэтому, самостоятельно на таком авто пытаться покорить бездорожье — глупая затея, по той простой причине, что может потребоваться посторонняя помощь. Клиренс у немецкого авто 170 мм, у корейца 160 мм.

Несмотря на то, что эти автомобили не блистают своей проходимостью, они вполне могут похвастаться великолепной управляемостью и неплохими ходовыми качествами. В частности, новый Volkswagen Polo независимо от условий уверенно держит дорогу, а кроме того, четко реагирует на команды, подаваемые рулевым колесом. Транспортное средство может входить в повороты и маневрировать даже на высокой скорости, а все благодаря оснащению стабилизаторами поперечной устойчивости, которые стоят на каждом колесе. Спереди лифтбек комплектуется независимой пружинной подвеской МакФерсон, а также вентилируемыми дисковыми тормозами. На задней оси установлена полунезависимая пружинная система, а кроме того, барабанные или дисковые механизмы, в зависимости от комплектации авто.

Читать еще:  Бак и бензин Volkswagen Polo

Южнокорейский седан, который в этой версии стал самым настоящим бестселлером, не сильно уступает немецкой новинке. Авто также уверенно держит дорогу и четко реагирует на изменение угла положения рулевого колеса. Правда, в сравнении с немецкой молниеносной реакцией, здесь регулярно проскакивает задержка, хоть и минимальная. Спереди на это авто устанавливается независимая пружинная система МакФерсон и дисковые вентилируемые тормоза. Сзади, как и в случае с Поло, предусматривается полунезависимая пружинная подвеска, а также преимущественно барабанные тормозные механизмы. Авто оборудовано стабилизаторами поперечной устойчивости, что защищает от крена и опрокидывания даже при маневрировании и вхождении в повороты на большой скорости.

Сравнение комплектаций и цен

Для того, чтобы определиться, что лучше – Volkswagen Polo или Kia Rio, в обязательном порядке стоит обратить внимание на заложенную производителем стоимость, а кроме того, на предусмотренные комплектации и техническое оснащение. В данном случае, каждая модель в чем-то, но имеет явное отличие. К примеру, южнокорейский седан в самой доступной модификации имеет наиболее высокую стоимость в сравнении со своими конкурентами в классе. Что касается немецкой модели, то она обойдется дороже за топовую вариацию, а кроме того, предусматривает более интересное оснащение современными и актуальными опциями, что можно назвать неоспоримым плюсом, так как на это смотрят практически все автомобилисты, кто в настоящее время готовиться поменять свое авто на более новую машину.

Немецкий лифтбек Volkswagen Polo российские потенциальные покупатели могут приобрести на сегодняшний день за 792 900 – 1 206 900 рублей. Это наиболее дорогостоящий представитель своего класса в топовой вариации. Что касается количества комплектаций, то здесь их предусмотрено четыре. Расширенные пакеты опций производитель на данный момент не подготовил. В самой доступной комплектации авто оснащается датчиками давления в шинах, активным усилителем руля, современной системой мультимедиа, а также многочисленными электронными помощниками и ассистентами для водителя. Если же говорить про более дорогие версии, то здесь появляются бесключевой доступа в салон, светодиодная оптика, климат-контроль, цифровая «приборка», круиз-контроль, парктроники и камера заднего вида.

Тест-драйв Volkswagen Jetta, Honda Civic, Chevrolet Cruze и Peugeot 408. Часть первая: снаружи и внутри

Самый популярный автомобиль из класса компактных недорогих седанов — Ford Focus, который мы совсем недавно сравнивали с его главным соперником на планете. Почему мы решили столкнуть лбами еще и этих четверых? Все очень просто. Во-первых, это востребованные представители популярнейшего класса машин — продаются у нас тысячами и десятками тысяч. А во-вторых, если не особо придираться к терминологии, перед нами представители разных автомобильных школ — четырех стран с самобытным автопромом.

Выявлять, кто из них заведомо престижнее, неправильно. Как и делать выбор на основе того мнения, что «немец» заведомо лучше «японца» (или наоборот), а оба они лучше «француза» с «корейцем». Особенно если вспомнить, что никто из героев теста своей исторической родины никогда не видел: Шевроле и Пежо собираются в России, Фольксваген в Мексике, а Хонда — в Турции.

Peugeot 408 — самый свежий из всей четверки: продажи начались только осенью 2012 года. Выращенный из платформы «триста восьмого» универсала, французский седан получился огромным – от носа до хвоста более 4,7 метра. По этому показателю «француз» – абсолютный лидер нашего теста.

Облику Пежо 408 не хватает пропорциональности – типичный недостаток машин, получающихся превращением хэтчбека в седан. Кроме того, практически кроссоверный дорожный просвет визуально сделал даже 16-дюймовые колеса Пежо маленькими. И все же на фоне неказистого иранского седана Peugeot 206 более крупная четырехдверка получилась у французов куда лучше.

Заигравшиеся в консерватизм дизайнеры лишили Джетту хоть какой-то индивидуальности. Смотря в зеркало заднего вида, трудно понять, какой из Фольксвагенов едет сзади – Polo Sedan? Jetta? Passat? Наш коллега, например, даже увидел в Джетте дешевый итальянский седанчик. Но несмотря на нехватку оригинальности, Volkswagen Jetta – с ее выверенными и строгими чертами – образец гармоничного дизайна.

Экстерьер Honda Civic очень специфический. Приплюснутый «нос», восходящий по одной линии через капот, и очень покатое лобовое стекло на корме оканчивается маленьким хвостиком багажника. Назвать стильным «японца» не получается, но приятный голубой цвет определено придаёт машине лоска.

А вот кому с цветом не повезло, так это Крузу. Черный окрас ему совершенно не идёт: машина сливается с грязным асфальтом дорог, а на белом снегу выглядит большим черным пятном. С другой стороны, Chevrolet Cruze – единственная машина из четырех, к внешности которой у нас не возникло вообще никаких претензий. Проработанный дизайн одновременно оригинален и, самое главное, стопроцентно узнаваем.

Крайне важный параметр для большинства россиян – величина дорожного просвета. По этому показателю бесспорный лидер – Peugeot 408 c беспрецедентным для седана клиренсом 175 мм (больше чем у Honda CR-V или Kia Sportage). На втором месте Volkswagen Jetta с результатом 160 мм. Бронзовый призёр – Chevrolet Cruze и его 150 мм. А самый низкий седан – Honda Civic: клиренс всего 145 мм.

Самый вместительный – тоже «четыреста восьмой». Оно и не мудрено, у француза самая большая колесная база (2710 мм), которая позволила выделить солидный запас пространства для задних пассажиров. Пежо — один из немногих автомобилей своего класса, где человек среднего роста сможет сесть сам за собой, закинув ногу на ногу (!). Единственный прокол – в 408 даже в максимальной комплектации нет заднего подлокотника. Зато есть дефлекторы обдува и вместительный ящичек.

Больших претензий к оформлению передней части салона тоже нет. Peugeot 408 радует качественными материалами отделки и построенной по немецким лекалам эргономикой. Большое лобовое стекло пропускает внутрь много света, отчего салон Пежо выглядит ещё больше. Привыкать придётся к «фирменному» управлению музыкой под рулём и необходимости постоянно протирать заляпанный пальцами глянцевый пластик центральной консоли.

Щиток приборов Peugeot 408 наряден, но из-за радиальной оцифровки и «нечетного» спидометра, определить скорость мимолётным взглядом получится не всегда.

Компоновщикам Volkswagen Jetta можно смело жать руку. Несмотря на то,что у «немца» самая маленькая из всех длина колесной базы (2651 мм), места на заднем ряду немногим меньше, чем в Пежо. Кроме того, задним пассажирам есть и куда положить руку, и куда поставить стаканы. А помимо дефлекторов обдува и полочки, сзади есть 12-вольтовая розетка. Сама «тумба» слишком сильно выдаётся к дивану – ногам третьего пассажира будет крайне неудобно.

В передней части салона ничего не менялось, кажется, уже лет десять: найдя однажды эталонную архитектору передней панели, фольксвагеновцы клонируют её из модели в модель. В салоне Джетты очень удобно, но художник сюда не заглядывал.

У Фольксвагена самая наглядная, хотя и простая «приборка». Вся информация считывается с неё в мгновение ока.

Chevrolet Cruze по запасу свободного пространства – середнячок. На плоском диване не тесно, но перед коленками свободное место остаётся только благодаря сильно вогнутой спинки переднего кресла. Задний скос крыши до минимума сократил расстояние от головы до потолка. Короткий задний подлокотник неудобен, а с размещенными в нем стаканами и вовсе теряет своё главное назначение. Есть здесь и розетка, а вот

Разместиться за рулём Круза нетрудно. «Баранка» удобно ложится в руки, а все кнопочки-регулировочки находишь именно там, где искал. Расстраивает другое: в салоне Шевроле не покидает ощущение бюджетности и экономии. Жесткий пластик на передней панели прикрыт обычной тканью (якобы стильное решение), обивка сидений самая простенькая. Кроме того, Шевроле Круз – единственный из четырех седанов, в салоне которого присутствует отчётливый запах пластмассы. Не комильфо.

У Шевроле самые неудобные для восприятия показания спидометра и тахометра. Такая же круговая оцифровка, что и у Пежо, набрана к тому же мелким шрифтом. А подсветка недостаточно яркая даже в самом крайнем положении регулятора.

Тест-сравнение: нелегкий выбор между VW Polo, Hyundai Solaris, KIA Rio и Chevrolet Aveo

Бюджетные седаны в России всегда были любимцами. Вроде и не малолитражка какая стыдливая, а настоящий полноразмерный седан с большим багажником и трехместным задним диваном, почти за те же деньги.

В докризисную пору оборону в этом сегменте прочно держали Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, KIA Spectra и Chevrolet Lanos. За 300 с небольшим тысяч рублей автомобиль обладал не самым «овощным» мотором, имел подушки безопасности и даже иногда стеклоподъемники и кондиционер. Продавались эти замечательные автомобили в свое время «автовозами». Да и на вторичном рынке выхватить такую двухлетку «не биту-не крашену», с музыкой, сигналкой и зимними колесами считалось большой удачей и ценным семейным приобретением.

С тех пор машины подорожали, а место бывших лидеров, зачастую морально устаревших, в умах сограждан заняли другие игроки рынка. Грамотно названные пиарщиками «бюджетными седанами». Прежних ценников здесь, конечно, уже не было, однако при всеообщем подорожании приличных иномарок рынок с большим аппетитом «съел» предложенные седаны с иномарочным шильдом, адаптированные «специально для России», по цене гораздо дороже продукции АвтоВАЗа, но ощутимо дешевле упакованных «Фокуса» или «Короллы».

Читать еще:  Идентификационные номера (vin) автомобилей volkswagen

Сейчас на рынке в сегменте «бюджетные седаны», он же «Специально для России», он же «есть 450 тысяч рублей, хочу новую машину», присутствуют 4 явных лидера. Все признаки популярности у населения на лицо: многомесячные очереди, сборка на заводах в три смены и бесконечные споры на интернет-форумах «кто лучше и что выбрать». Вот на последний вопрос мы и постараемся помочь найти ответ. Обсудим все, кроме цен — они всем и так известны.

Первый «бюджетный седан» — Volkswagen Polo. В 2010 году, когда он заходил на рынок, умные пиарщики написали на билбордах «Volkswagen…400 000 рублей» — народный интерес обеспечен.

Автомобиль получился не инновационный, зато из проверенных временем «кирпичиков»: 1,6-литровый атмосферник, передняя подвеска — от старого Polo, сзади — балка от Golf IV (!) поколения… Новым оказался экстерьер, в котором Поло-седан получил «корпоративное лицо», органичную заднюю стойку, деликатную корму с удачно вписанной оптикой. Получился завершенный и самостоятельный автомобиль, а не хэтч с третьим объемом.

Салон — классика жанра. Узнаваемо, просто и логично. Посадка водителя по-седановски низкая, кресло регулируется в очень широком диапазоне. Управление климатом, музыкой и другими функциями срисовано со старшего Polo, который хэтчбек.Чтобы сделать машину доступной, экономили, главным образом, на отделке и обивке. И это заметно.

Багажник — 460 литров. Будем сравнивать всех с «Рено Логаном», у которого емкость кладовки составляет 510 литров. Поло-седан проигрывает по объему, но вместе с тем погрузочная высота удобна, а багаж равномерно распределяется по геометрически правильной нише.

На ходу, на сухом асфальте Поло-седан хорош. Выверенные реакции, плотная подвеска, маленькие крены и феноменальное следование командам руля. Здесь все по-взрослому: предсказуемо, без огонька и опаски. Порой он кажется жестким: балка сзади бухает на кочках, на разбитых участках вибрации дотошно передаются на кузов. Да там и остаются: седоков вибрации не мучают, тряска не досаждает.

Зимой на сильно заснеженных дорогах избыточная поворачиваемость проявляется даже на незначительных виражах: только успевай ловить зад! При этом он остается предсказуемым и подконтрольным: скольжения оперативно ловятся и безболезненно гасятся доворотом руля и педалью газа. Но все-таки ухо приходится держать востро.

Мотором 1,6 л от VW никого не удивишь: до 3 000 об./мин. тянет натужно и без огонька, начинает бодриться между 3 и 4 тысячами оборотов, к 5 000 об./мин. скисая. Не самый эластичный и динамичный мотор, но надежный — уж точно. Свечи ходят по 40 000 км, зимний пуск в -35 на отлично. Проверено многими годами эксплуатации: на этот мотор вслух еще никто особо не жаловался. Да и топливо он переваривает любое: хоть 92-й, хоть 95-й. Автомат — вообще песня. В В-классе больше не припомню ни одной модели, у которой был бы 6-ступенчатый типтроник. Однозначно, шикарное предложение. Алгоритм смены скоростей логичный, момент перехода с одной передачи на другую почти не заметен.

Настоящий Volkswagen, без скидок на российскую ориентацию модели: надежно, логично, понятно и просто. Немецкий практицизм, помноженный на удешевленную отделку и старые узлы. Которые тевтонский дух не испортили.

Стоимость владения VW Polo-седан 1.6 АТ Comfortline (105 л.с.) в Перми. Годовой пробег 20 000 км.

Почему Kia Rio лучше Polo лифтбек? Самый легкий способ узнать

Сравнение Киа Рио и Фольксваген Поло в кузове лифтбек само собой приходит на ум, когда задумываешься, что лучше выбрать в этом сегменте. Конечно, можно сравнить и другие модели, но именно эти недавно прошли рестайлинг и представляют определенный интерес как раз своей новизной.

Недостатки снаружи

По иронии судьбы, Поло, чья история начиналась, как версия в кузове седан популярнейшего в свое время хетчбека Гольф, в итоге вернулся к своим истокам, получив в ходе очередной модернизации кузов в очень близком к исходному варианте лифтбек. При этом по агрегатной части оставшийся версией уже немолодой Шкоды Рапид.

Передок Поло, получивший хромированные канты, ассоциируется с более дорогими машинами группы VW, типа Пассата. На солидность играет и полностью светодиодная головная оптика, правда в базе дальний все тот же галоген. Сзади оптика тоже диодная, но чуть ниже здорово диссонирует пластмассовая имитация заглушенного спортвыхлопа, карикатурность машине с шильдиком VW не идет.

Модернизация Рио пошла другим путем. Здраво рассудив, что от добра добра не ищут, а Рио в числе самых продаваемых в России моделей, конструкторы ограничились косметическими изменениями.

Машину удлинили на пару сантиметров за счет нового нижнего обвеса спереди и сзади и попытались визуально “удорожить”, применив “ломаные” ДХО, в стиле более дорого К5. Оптика здесь варьируется, от рефлекторной в базе через линзованную к светодиодам в топе. Имитация спортвыхлопа тоже есть, но здесь она кажется как-то терпимей.

Что ожидать от интерьера

Салон Поло заметно посвежел, разнофактурный пластик в передней панели и картах дверей на ощупь приятен. Мультируль и 10-дюймовый электронная приборная панель, 8-дюймовый экран мультимедиа (6,5 дюймов в базе) – все серьезно.

Но в более бюджетных версиях руль пустой, а вместо блока управления климатом механические регуляторы системы вентиляции, как будто перекочевавшие из времен первых Гольфов. Но в этом можно найти и плюс – управлять ими можно не глядя и ломаться там практически нечему.

В салоне Рио бросается в глаза аляповатый молдинг передней панели, делящий её на верхнюю и нижнюю часть и обтекающий щиток приборов по краям. Мультимедиа в топовых версиях тоже с 8-дюймовым экраном и “вшитой” фишкой Киа – звуками природы, но в базовых лишь аудиоподготовка на 4 динамика.

Сиденья в обоих авто добротные, а у Поло с новым кузовом прибавилось пространства для ног задних пассажиров. В Киа Рио сзади по прежнему тесновато.

Багажник у лифтбека, естественно, на порядок вместительнее конкурента, да еще лючок в спинке заднего сиденья для перевозки динномеров.

Информация по моторам

В этом вопросе никто экспериментировать не захотел. На Рио все те же, полюбившиеся россиянам бензиновые Kappa и Gamma:

  • рабочий объем 1,4 л и мощность 100 л. с.;
  • рабочий объем 1,6 л и мощность 123 л. с.

Оба двигателя могут агрегатироваться с механической или автоматической 6-ступенчатыми коробками. Расход бензина АИ-92/95 составляет вполне приличные 5,7 – 6,6 л/100 км (в зависимости от версии) в комбинированном цикле.

Моторы и коробки Поло достались по наследству от Рапида, выбор чуть больше за счет двух вариантов прошивки в первом двигателе:

  • рабочий объем 1,6 л и мощность 90/110 л. с. в паре с 5-ступенчатой механикой или 6-диапазонным автоматом;
  • рабочий объем 1,4 л и мощность 125 л. с. в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой.

По экономичности соперники сопоставимы, у “немцечеха” практически те же 6,0 – 6.6 л/100 км.

При похожей мощности моторов немецкие автоматы настроены на более ранние переключения передач, отсюда настрой на размеренное, спокойное вождение, передающееся и водителю. Киа субъективно кажется более резвым, хотя в режиме “педаль в пол” разница не критична.

По разбитой дороге на Поло придется аккуратничать, энергоемкости подвеске не хватает. Попытка проскочить “лежачего полицейского” на скорости обернется жестким ударом. В этом плане Киа Рио чувствует себя увереннее, но на скоростях за 100 км/ч VW выигрывает в стабильности на дороге.

Шумоизоляция Киа стала получше по сравнению с предыдущим поколением, но все равно проигрывает немцу, там заметно тише почти во всех режимах движения, за одним исключением: на малых оборотах отчетливо прослушивается шум от кондиционера. Довольно странно для Фольксвагена.

Рулевое управление на обеих моделях достаточно информативное и никаких сюрпризов не преподносит. Тормоза дисковые, дозировать усилие несложно. Колеса в базе тоже одинаковые, на 15 дюймов.

Машины получаются примерно равноценными и важную роль в выборе будут играть нюансы для каждого конкретного автомобилиста. Самая сильная сторона Поло – вместительный багажник, и для кого-то это станет решающим фактором. Еще кому-то понравится солидный вид спереди, тонкости поведения на дороге или другие детали.

Преимущества Рио – чуть более азартный характер и, главное, более богатые комплектации за те же деньги. Киа удалось сохранить интересные цены на пострестайлинговые автомобили и это серьезная заявка на удержание лидерства в гонке потребительских симпатий.

Seltos или Kreta? Решить что лучше абсолютно легко

Что лучше выбрать: Киа Рио или Хендай Солярис в новом кузове

Узнаем преимущества и недостатки багажника Kia Ceed и универсала SW

Kia Rio или Kia X-line: разберемся что лучше

Вариатор или автомат Киа Селтос: что лучше?

Плюсы и минусы Kia Rio Style в отзыве владельца седана

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector