Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж 2017 что лучше

Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж 2017 что лучше

Kia Sportage или Mitsubishi Outlander: попытка сравнить 2 кроссовера

Извечное противостояние азиатских автомобилей вылилось уже в настоящую войну. В последние годы это особенно актуально по отношению класса «кроссоверы», так как и японские, и европейские автомобилестроительные компании делают основную ставку на свои паркетники. Сегодня мы сравним Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер.

Автолюбители с опытом знают, что Спортейдж – это один из пионеров класса «кроссоверы». Тогда, в 1992 году, когда его впервые показали публике, автомобиль вызвал неимоверный ажиотаж. Интересно, что модель первого поколения также предлагалась в кузове пикап. Презентованный в 2004 году Спортейдж 2 сразу же стал одним из самых популярных кроссоверов в Европе, поэтому часть производственных процессов перенесли в Россию.

Модель третьего поколения, которую представили в начале 2010 года, собиралась уже в основном в Европе. К слову, данная версия Спортейдж была признана автомобилем года в Словакии и ряде других европейских стран. 2015 год ознаменовался тем, что корейцы представили уже четвёртую по счёту модификацию своего кроссовера, который, годом позже, был признан наиболее стильным в классе.

Сегодняшний визави Спортейдж – Мицубиси Аутлендер начал свою карьеру в 2001 году. Поначалу модель носила название Аиртрек, однако позже компания начала использовать более привычное для нас – «Аутлендер», так как оно в большей мере выражало сущность автомобиля. В 2005 году стартовала сборка второго поколения японского кроссовера, который делил один модуль кузова с Пежо 4007. Дебют Аутлендер третьей генерации состоялся в 2011 году в Женеве. Вскоре появилась и гибридная версия модели. Интересно, что Аутлендер считается одним из самых безопасных кроссоверов.

Если определять, что лучше с точки зрения успешности карьеры, то выбирая между Kia Sportage и Mitsubishi Outlander, преимущество хочется отдать конечно же «корейцу».

Внешний вид

Сравнивая экстерьер обоих автомобилей становиться очевидным, что корейские дизайнеры сделали основную ставку на прогрессивность и динамичность, а японские – на консервативность и строгость, присущую азиатским моделям.

Прослеживая развитие внешности кроссоверов, можно прийти к выводу, что дизайнеры Спортейдж всегда стремились улучшить экстерьер своего творения, и добавить в него интересные моменты, а японцы не то чтобы стояли на месте, а просто не хотели ничего менять и улучшали имеющийся стиль оформления.

Если рассуждать объективно, то Спортейдж намного симпатичнее и динамичнее своего сегодняшнего конкурента, поэтому, в данном пункте, преимущество получает корейский кроссовер.

Интерьер обоих автомобилей, с точки зрения эргономики и геометрии, оформлен практически одинаково. Это стильная, но при этом весьма скромная приборная панель и высокотехнологичный рычаг переключения скоростей.

Различия начинаются с рулевого колеса. Если у Спортейдж используется многофункциональная современная «баранка», то «японец» оснащён обычным фирменным рулём.

Стоит также отметить, что салон Спортейдж намного вместительнее своего визави. Преимущество «корейцу» можно отдать и в плане качества отделочных работ. Это вовсе не означает, что интерьер японского кроссовера хуже, просто он имеет более практичный и бюджетный вид.

Поэтому, в этом пункте гораздо сильнее выглядит Киа Спортейдж.

Технические характеристики

Для сравнения автомобилей в данном аспекте, мы выбрали два кроссовера, собранных в 2017 году и оснащённых двухлитровыми бензиновыми моторами. До каждого из них подключена система полного привода, однако, японец «работает» с вариатором, а Спортейдж с механикой, автоматом и вариатором. Интересно, также, что Аутлендер менее прихотлив к топливу, и его можно заправлять 92-ым бензином, в то время как корейский кроссовер – минимум 95-ым. Стоит отметить, что движок Спортейдж способен продуцировать 150 лошадиных сил, в то время как Аутлендер – 146.

Динамичность корейского кроссовера проявилась и в показателе времени разгона с нуля до сотни – 11.6 с, против 12 с у «японца». Что касается расхода топлива в смешанном цикле, то здесь преимущество у Аутлендер – 7.8 литров, против 8.3 литров.

Если говорить о габаритах, то Аутлендер длиннее своего оппонента на 215 мм и выше на 35 мм, при том, что колёсная база у обоих автомобилей одинаковая – 2670 мм. Клиренс также больше у «японца» — 215 мм против 182 мм. Интересно, что Спортейдж тяжелее своего визави на 100 кг.

Kia Sportage и Mitsubishi Outlander: взвешенный выбор за 600 000 руб.

Возможные затраты на кузовной ремонт

Кузов Sportage стоек к коррозии, но на лакокрасочном покрытии передней части машины, как и у большинства «корейцев», уже после трех-четырех лет появляются сколы. Закисает трапеция заднего стеклоочистителя. Если разработать механизм не удастся, придется покупать трапецию в сборе за 8000 руб. Система вых­лопа неплохо переносит наш климат и химические реагенты. А вот гофра приемной трубы прогорает к 80 тыс. км. Оригинальная стоит 14 500 руб. Обычно ее просто переваривают на соответствующих СТО за 4000−5000 руб.

К коррозии кузов Outlander безразличен. Но хромированные детали внешнего декора быстро приходят в негодность, а со временем ржавчина появляется на двери багажника (ремонт — от 8500 руб.). Лакокрасочное покрытие не очень прочное из-за использования краски на водной основе. Сколы и царапины на корпусе появляются быстро.

Возможные затраты на ремонт двигателя

У 2-литрового двигателя G4GC нет гид­рокомпенсаторов в приводе клапанов и балансирных валов, а ремень приводит только выпускной распредвал, от которого отдельной цепью уже приводится впускной. Зубчатый ремень предписано обновлять (7000 руб.) каждые 60 тыс. км, причем преждевременные обрывы его крайне редки. А регулировка клапанов (4000 руб.) требуется после 100 тыс. км. Однако надо следить за работоспособностью свечей зажигания (от 750 руб. за комплект). Иначе пропуски зажигания рано или поздно прикончат кислородный датчик (3300 руб.). А далее, как по цепочке, может выйти из строя дорогостоящий нейтрализатор. В наших условиях часто течет нижний бачок радиатора, замена которого тянет на 11 000 руб.

Kia Sportage

Двигатель 2,4 л с изменяемыми фазами газораспределения механики считают надежным. Но в процессе эксплуатации рекомендуется следить за его температурным режимом. Бывает, мотор перегревается из-за банальной неисправности термостата (2000 руб.) или внезапно потекшего радиатора, который по гарантии меняли на деталь нового образца. Если первый владелец его не обновлял, придется потратить около 12 500 руб. за замену. Причем в запчасти сейчас поставляются узлы измененной конструкции, более стойко переносящие наши обработанные химическими реагентами зимние дороги. Нередко виновником перегрева выступает и температурный датчик (от 3000 руб.), поздно подающий сигнал тревоги. На подержанном Outlander проверьте состояние ремня ГРМ, регламент замены которого — 90 тыс. км. Обновление тянет на сумму от 9500 руб.

Mitsubishi Outlander

Возможные затраты на ремонт ходовой

Подвеска Sportage крепкая. Стойки стабилизатора (1900 руб.) держатся более 50 тыс. км. Втулки выхаживают еще дольше, правда, замена их (5000 руб.) довольно трудоемкая и требует применения специального инструмента. После 100 тыс. км попросятся на покой шаровые опоры (по 1800 руб.) и амортизаторы (по 2850 руб.), которые лучше обновлять заодно с опорными подшипниками (2800 руб.).

Kia Sportage

В задней подвеске на 70−90 тыс. км изнашиваются стойки стабилизатора (по 990 руб.) и ступичные подшипники (по 3400 руб.).

Долговечна и независи-мая подвеска Outlander. В среднем ее хватает на 100 тыс. км Правда, за это время придется два-три раза менять стойки (по 1250 руб.) и втулки (по 400 руб.) переднего стабилизатора. Зато амортизаторы (по 3500 руб.) и шаровые опоры (по 1950 руб.) могут продержаться далеко за «сотню». Передние ступичные подшипники (по 2500 руб.) загудят на 60−90 тыс. км. В тормозной системе недолговечны передние диски (по 4300 руб.) — их коробит уже на 50 тыс. км. Проточка помогает на 10 тыс. км.

Mitsubishi Outlander

Возможные затраты на ремонт электрики

В салоне Sportage пропадает подсветка пепельницы из-за обрыва проводки (1000 руб.), периодически горят лампочки внешнего освещения. Выходит из строя электронный блок (4000 руб.), расположенный под капотом, ближе к левому крылу, поэтому передние подкрылки для кроссовера актуальны.

На Outlander часто лопаются стекла оригинальных противотуманок. У официалов они стоят безумных денег — около 15 000 руб. Так что разумнее приобрести качественный «неоригинал» за 7000 руб.

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Механическая коробка может погибнуть раньше положенного ей срока, если отжигать на Sportage, как на спорткаре, — происходит ускоренный износ синхронизаторов. В среднем на 100 тыс. км хватает комплекта сцепления (12 500 руб.). А если путать кроссовер с внедорожником, то от долгого буксования не только «подгорает» сцепление, но и перегревается межосевая муфта (42 000 руб.). Может подтекать сальник в стыке коробки и переднего редуктора. Деталь менялась по гарантии, но на подержанных машинах этот дефект может «всплыть». На 110−140 тыс. км потребует замены подвесной подшипник карданного вала (6000 руб.).

Kia Sportage

В «автомате» Invecs II на 150 тыс. км менялись пакет фрикционов и блок гидроклапанов (от 40 000 руб.). На 100 тыс. км выходят из строя раздаточная коробка (25 000 руб.) и демпферы-кронштейны заднего редуктора (от 12 000 руб.), а также подвесной подшипник кардана (от 4600 руб.). Замена эксплуатационных жидкостей в раздатке и редукторе переднего моста рекомендована через 75 тыс. км, а в заднем редукторе — через 45 тыс. км.

Mitsubishi Outlander

Появление второго поколения Kia Sportage в статусе кроссовера несколько разочаровало приверженцев классических внедорожников, каковым и являлась модель первой генерации. Зато автомобиль стал практичнее, дешевле в эксплуатации и на порядок надежнее — ведь первый Sportage был печально знаменит своей «сыпучестью». А благодаря оптимальному сочетанию цены и качества новоиспеченный кроссовер быстро завоевал симпатии российских покупателей. Основным рынком для Kia Sportage был американский, однако почти сразу после европейской премьеры кроссовер стали активно продавать наши официальные дилеры. Для европейских стран и России его выпускали в Чехии, причем исключительно в пяти­дверном кузове. Продавался автомобиль как с полным приводом, так и с передним. В трансмиссии 4х4 многодисковая электромагнитная муфта подключает задние колеса, когда передние начинают пробуксовывать. В этом случае назад может подаваться до 50% крутящего момента, а степень блокировки муфты зависит от проскальзывания передних колес, угла поворота руля и угла открытия дроссельной заслонки. В условиях бездорожья муфту можно заблокировать принудительно.

Mitsubishi Outlander

У компании Mitsubishi накоплен большой опыт производства внедорожников, но кроссоверов в модельном ряду не было, пока в 2002 году не появился Outlander. Автомобиль не остался незамеченным потенциальными клиентами, которым приш­лись по вкусу его брутальная внешность, солидные габариты и конкурентоспособная цена. Плюс традиционное японское качест­во и надежность. Outlander у нас продавался с пятидверным кузовом и трансмиссией 4х4. Хотя в Америке и Европе есть версии и с передними ведущими колесами. В полноприводной трансмиссии крутящий момент подводится ко всем колесам пос­тоянно и распределяется поровну между осями. Центральный дифференциал при необходимости блокируется вискомуфтой.

Kia Sportage

В гамме двигателей Kia Sportage — бензиновая «четверка» объемом 2,0 л (142 л.с.) и 2,7-литровый V6 (175 л.с.), а также турбодизель объемом 2,0 л (112 и 140 л.с.). Двухлитровые моторы оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач (140-сильный турбодизель — 6-ступенчатой) и 4-диапазонной автоматической. А с флагманским V6 агрегатировался только «автомат». Самой ходовой модификацией является Sportage с 2-литровым бензиновым двигателем и «механикой». За 600 000 руб. можно приобрести экземпляр 2007−2010 годов выпуска.

На официально продававшийся в России Mitsubishi Outlander устанавливались иск­лючительно бензиновые моторы объемом 2,0 л (136 л.с.) и 2,4 л (160 л.с.), а также 2-лит­ровый двигатель с турбонаддувом (200 л.с.). Дизельных версий не предусматривалось вовсе. Стандартная трансмиссия для всех силовых агрегатов — 5-ступенчатая механическая коробка передач. А для 2,4-литрового агрегата и турбомотора объемом 2,0 л предлагалась еще и 4-диапазонная автоматическая. Соотечественники чаще выбирали Outlander с двигателем 2,4 л и «автоматом». А за указанную сумму сегодня предлагают машины 2006−2008 годов выпуска.

Комплектации Mitsubishi Outlander

На излете своей карьеры Mitsubishi Outlander в варианте Invite (с мотором 2 л и МКП) оснащался ABS и системой EBD, двумя подушками безопасности, кондиционером, электроприводами стекол и зеркал, подогревом передних кресел и противотуманками. Исполнение Intenсe дополнялось климат-контролем и боковыми подушками безопасности. Outlander в версии Intence+ оснащался только «автоматом» и 17-дюймовыми дисками вместо 16-дюймовых. В Instyle добавлены кожаная отделка салона и два люка в крыше. А версия Turbo щеголяла обшитым кожей и алькантарой интерьером, в котором имелись углепластиковые вставки.

2005 Mitsubishi Outlander

2005 Mitsubishi Outlander

Комплектация Kia Sportage

Kia Sportage в базовой версии, которая называлась LX, оснащался фронтальными подушками безопасности, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий, электроприводом всех четырех стекол, легкосплавными 16-дюймовыми колесными дисками, открывающимся отдельно от задней двери стеклом и кондиционером. Но в этом исполнении Sportage будет выделяться черными бамперами, корпусами боковых зеркал и дверных ручек. В исполнении EX эти декоративные элементы окрашены в цвет кузова. А в дополнение к базовому варианту здесь имеются климат-контроль, элект­ропривод зеркал с подогревом, противотуманные фары, обогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей.

Kia Sportage

Kia Sportage

Отзывы владельцев

Kia Sportage • 2007 г.в. (2,0 л с МКП, пробег 116 700 км)

Владею машиной третий год, а брал с пробегом 72 тыс. км. Проб­лем не было. Заводилась всегда, даже в сильные морозы. Цены на оригинальные детали смешные: колодки передние стоят 1000 руб., фильтр масляный — 270 руб., салонный — 370 руб., а воздушный — 240 руб. Рекомендую.

Kia Sportage • 2006 г.в. (2,0 л с АКП, пробег 142 500 км)

К 140 тыс. км пробега оборвался ремень ГРМ, хотя после его замены прошло всего 40 тыс. км. На сервисе говорят, что на рынке много поддельных запчастей. В итоге налетел на 120 000 руб. за ремонт двигателя. Правда, работы производил у официального дилера.

Kia Sportage

Mitsubishi Outlander • 2004 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 168 300 км)

Автомобиль зарекомендовал себя как надежный. За три года — ни одной критической поломки. Заменил ступичные подшипники, два лямбда-зонда и перетряхнул подвеску. Хотя оригинальные запчасти достаточно дорогие. Если надумали, покупайте. Машина вас не разочарует.

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander • 2006 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 215 600 км)

Читать еще:  Какой бензин заливать в киа рио 92 или 95

Для меня минусов в «ауте» больше, чем плюсов. Скучный интерьер, слабовата шумоизоляция. Не радует малый срок службы сцепления, часто коробит тормозные диски, скрипит зад­няя подвеска, появились стуки в раздаточной коробке… Лично я выбираю «европейца».

Kia Sportage и Mitsubishi Outlander

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров_

— Оба автомобиля весьма близки по надежности и возможным затратам на содержание. Но они также одинаково немолоды. Поэтому при покупке настоятельно рекомендуем всестороннюю диагностику основных систем и агрегатов. И еще. Обходите стороной варианты, привезенные из Америки, какими бы сладкими ни были убеждения продавцов. Экземпляры с заокеанс­ким прошлым могут впоследствии потребовать немалых вложений. А при ремонте советуем обращаться в специализированные сервисы, но использовать неоригинальные запчасти именитых производителей. На этом можно хорошо сэкономить.

Митсубиши Аутлендер или Киа Спортейдж

Стою перед выбором нового Аутлендера 2.4 вариатор или Спортейдж 2.0 АКПП. Аутлендер выходит подороже, но машина больше и быстрее. Боюсь, что Аут – машина дорогая в содержании (ТО, КАСКО и пр. расходы) и менее надежная (вариатор). Что посоветуете?

Правильно боитесь. KIA — самое то: хороший мотор, хорошая система подключения заднего моста, нет — ОДНА ИЗ ЛУЧЬШИХ систем, ресурсная коробка (200 000 без смены ATF отходит), но по коробцу есть нюанс — менять ATF нужно в два этапа, тоесть методом частичного слив и залива, причем раз в 50 — 60 тысяч — не позже. Если профукаете — менять смысла нет.

Кстати, новый VW Tiguan или Ford Kuga не рассматривали? Очень достойные аппараты, что Ford, что VW а у VW есть отборнейший трубодизель!

Тигуан дизельный не потяну по цене, а Куга 1.5 турбо, считаете лучше Спортейджа? Мне кажется кореец надежнее, а это важно по нашей суровой небогатой жизни.

Не совсем так. Если говорить про надежность, то единственное что требует движок EcoBoost так это качественного бензина (желательно АИ-98), да масла. Все. Во всем остальном Kuga более терпим к, так скажем, манере езды владельца — у него и подвеска поживучее будет и рулевое управлении и АКПП, с которой при замене ATF меньше шансов сплясать танец с бубном. Ну и во всем остальном, в том числе и по управляемости, плавности хода, точнее — по сочетанию управляемости и плавности хода, по эргономике и т.д. рыба Фугу получьше будет.

Теперь, если говорить о корейцах. Во предыдущее поколение Sportage, несмотря на изначально кроссовреную природу на деле оказался весьма неплохим проходимцем, в то время как нынешнее поколение уже не кроссовер, а крАсовер, тобишь внедорожные возможности там его поплиены сильно. Да и эргономикой проблемы появились и как ни странно — с плавностью хода.

Вот только скажите мне честно — нафига Вам кроссовер? Какие задачи и цели вы собираетесь решать которые невозможно беспроблемно решить на, ну не знаю — седане или универсале? И потом — Вы говорите про суровую и небогатую жизнь а сами собираетесь покупать кроссовер, на который понятное дело будут дороже страховки, но и шины — раз (причем, в случае с Sportage тамошний Hankook нужно будет сразу выкинуть и продать на Юле или еще где — дорогу держат паршиво, жОсктие и дубовые), горючки на скорости от 90 км./ч. и выше он будет жрать больше — два, ТО на кроссовреы дороже — три, мойка дороже — четыре. И потом, Вы собираетесь покупать автомобиль с ГМАКПП, а знаете сколько будет стоить минимальная замена ATF на 60 000 км.? Нет — минимум 300 USD, и это если делать не о ОффДиллера…

Вобщем подумайте — может все таки лучьше бааааШлой седан или универсал помельче?

Хотя знаете что, уважаемый Taos, меня тут сильно призывают не пользоваться своими мыслями в плане технической оценки того или иного автомобиля и, видимо, не предлагать альтернативы. Поэтому сухо, скупо, но о Mitsubishi и KIA.

Итак, новый Sportage — это нифига не новый автомобиль, а растянутый прежний, правда с сильно переработанной элластокиниметикой (с т.з. грунтовки — в худшую сторону) подвески и внешним видом. Двигатель — тот же Thetta II, но с новой башкой (ГБЦ), поэтому и назвали его Nu, это хорошо и плохо, поскольку с одной стороны — измененные фазы ГРМ позволили частоту достижения МКМ до приемлимых 4 000 об./мин., но и сильно резанули по мощности (максимум — 150, а было, точнее — в Европейской спецификации Thetta II выдавал почти 170 Л.С.) и немного Крутящего момента сняли (было 200, стало 192). Во всем остальном — старый добрый Thetta II со всеми плюсами, такими как надежность, малый расход масла на угар и т.д. и минусами — много жрет, крайне НЕ любит высоких частот вращения коленчатого вала (4 500 — максимум) и быстрых стартов и наборов скоростей.

ГМАКПП осталась прежней, что с одной стороны хорошо, поскольку ресурс и надежность у нее высокие, но замена ATF в данной коробке заводом — изготовителем предусмотрена ТОЛЬКО! в случае разборки и ремонта, поскольку до фильтра не разобрав коробец фик долезешь, поэтому ATF лучьше менять по — чаще, раз в 50 тысяч — необходимо и достаточно. Почему? да то тому что ATF имеет такое свойство как страбатываться (это очень высокотехнологичная жидкость которая совмещает в себе несовместимое) и если какое — то свойство ATF уже на подходе начинают изнашиваться какие — либо узлы ГМАКПП, за которые эти свойства ATF отвечают. А с учетом того, что фильтр хрен сменишь, свежая ATF может наделать делов, поэтом 50к. — предел, дальше можно и ГЛАВНОЕ. ATF менять нельзя. Замена ATF со снятие поддона также этому коробцу может зярадить по орехам, поскольку не сняв гидроблок ATF полностью не сольешь. Снятие же гидроблока проведет к необходимости в адаптации во время которой нужно ездиить крайне аккуратно, иначе все это дело можно спалить нахрен.

Система подключения полного заднего моста. Изготовлена Steyr — Magna. Работает четко, правда в режимах полета отличных от штатных не совсем оперативно, ну да фик с ним. Муфта не подлежит обслуживанию. Дальше продолжать? Да, перегреть ее трудно, но в целом данная муфта тысяч 200 — 250 отходит.

По движкам особых претензий нет, все что сказано про моторы Sportage справедливо и для них, поскольку двигатели KIA с нуля сделать сама не в состоянии, вот и покупает лицензию у Mitsubishi.

А вот к вариатору. Короче, вариатор имеет один существенный и неисправимый недостаток — геометрическое скольжение. Исправить его невозможно, но можно нивелировать по максимуму, а именно — применив цепь с очень малой площадью контакта между шкивами и цепью, что и было успешно сделано компанией LUK а потом перекочевало в вариаторы Subaru. И именно геометрическое скольжение в том числе и являеться источником повышенного тепловыделения во время быстрого вращения и тут хоть весь автомобиль радиаторами обвесь — без цепи вариатор будет греться, и, кстати, чтобы ремень тупо линейно не скользил относительно шкивов ATF должна быть горячей (прикольно будет понаблюдать лютой зимой). Кроме того, чтобы вариатор прожил как можно жольше нужно ездиить по городу и по трассе в соотношении 50/50 (по километражу), иначе ремешок нагрызет себе борозду в шкиве и вариатор при изменении передаточного числа может стать пинаться через какое — то время а может произойти один резкий удар и… все, на эвакуатор и готовить гульдены. Много. Дальше больше — шкивы у вариатора Mitsubishi как к мотору присоеденены? Правильно — через многодисковую муфту, что добавляет линейного скольжения, пусть и в малых количествах во время торможения, разгона, преодоления любых препятствий и т.д.

На фоне вышесказанного потенциальыне проблемы с муфтой подключения заднего моста не думаю что будут так интересны… Или написать?

Достаточно. Уже никакую покупать не хочется) Но по вашим постам мне Аутлендер уже предпочтительнее, т. к. проблемы могут быть у обоих, но он больше, быстрее и внешне мне симпатичнее. Знакомый, кстати, на вариаторном Лансере накатал 300 тыс. км. и проблем с коробкой не было. Меняет масло и все.

Ну так Lancer машинка относительно маленькая, а тут на вариатор навешивают цельный кроссовер, который и по размера и по массе и, соответсвнно, по нагрузке на трансмиссию по — больше будет.

Если нравится ,надо брать. Только помните , что у вас будет очень » нежная» мопедная трансмиссия и ,не дай бог ,где нибудь буксануть. Только асфальт и грунтовка. )))) Я тоже сейчас выбираю, но вариатор для себя исключил.

Olegus68, будьте так любезны — скажите из чего выбираете? Ну, если это не секрет. Если выбираете в том числе из Subaru, то ихнего вариатора бояться не стоит — там конструкция несколько иная и по надежности данный вариатор может дать фору ну ооочень многим всеми любимыми ГМАКПП.

Рестайл куга,тигуан.Далее, если с ними не получится,то идут корейцы- спортедж и тушкан. Смотрю еще в сторону мазды cx5 ,но пока не вникал по» двигатель- трансмиссия»…. Субару просто не хочу,душа не лежит к дубовому пластику и простоте салона. Знаю , что у Субару, вариатор цепной,собственной разработки, но ненадолго мне ее))))). Как-то так)))….

У Subaru вариатор разработки Истинной Арийской конторы LUK. Что до выбора, то Вы в правильном направлении смотрите. У каждого из этих автомобилей имееться по одном потенциально проблемному узлу, а именно:
— Ford Kuga. Та же самая ГМАКПП, собственно и потенциальные проблемы вызваны тем, что картер с гидроблоком там расположен сбоку — раз, а второе — даже если этот самый поддон снять, то фильтра там не окажется, поскольку он не там….Тадам! Короче, с заменой ATF поступать следует так, как и в случае с заменой ATF в АКПП Hyundai — KIA.
— У VW Tiguan потенциальным, так сказать, геморройным узлом являеться муфта подключения задней оси, так как она не обслуживаемая — раз, второе — в фрикционах примерен новый High — tech состав, который, сконино, пылит, а вот фильтра нет. И все это счастье летит в насос, центробежный регулятор и т.д. Однако VW говорит, что муфта эта проедет тысяч 200, что врядли, а вот тышш 120 — запросто. Однако в любом случае переднеприводный автомобиль таки лучьше чем автомобиль без АКПП, как думаете?

Спасибо за информацию и одобрения правильности выбора))))). Перечитал множество кроссоверных форумов , в итоге и сделал для себя приоритеты. Правда времени вечерами ушло много. Я,все таки за полный привод на кроссовере, в любом исполнении, хотя это зависит от региона где живешь . Я из Перми и у нас ,как то не очень с дорогами)))))

Да Я бы в курсе, ну, про дороги, характеристику которым и дала та буква «П» которая стоит у Вас в городе.)))
Насчет полного привода, ну это Я так сказал, что в случае выхода из строя муфты Haldex автомобиль не теряет способность передвигаться, а вот если коробец начнет о себе заявлять — тут сложнее.

Хотя, если совсем откровенно говорить, то особо не надейтесь на подключаемый задний привод — он там скорее для маркетинга нужен и для рекламы, чем для реальной пользы. Нет, ну польза от него будет какая — то, например при попадании передних колес на лед 50% мощности перекидываеться назад и задний привод выталкивает автомобиль, потом задний привод отрубаетсья. Если Вы хотите получить именно такое и ему подобное от «полного» привода, тогда да — имеет смысл, но невысокий, поскольку для реализации такого типа полного привода нужны совершенные мозги, а они — крути ни крути работают по принципу «произошло — сделано», тоесть реагируют постфактум, а во — вторых неизвестно как себе поведет такой вот полный привод в повороте перед которым Вы, например решили сбросом газа придавить морду к асфальку (загрузить переднюю ось тобишь)

И тем не менее более умная и быстродействующия система у VW. Но VW не был бы VW(ом) еслиб не подкинул нам подляну — неважно какого размера, главное чтобы была ))). Подляна заключаеться в том, что выхлопная труба идет сразу под промежуточным опорным подшипником карданного вала, выжигая из него смазку… и привет, приехали, добро пожаловать в сервис. Но это легко нивелируеться покупкой автомобиля с дизельным мотором, он, кстати, и дешевле вроде, а еще, по сравнению с предшественником просче по основным узла и агрегатам, так что закончиться там может только навесное оборудование типа сажевика и EGR, но и они, если кракнуться, то либо от использования паравозной саляры, либо не ранее чем через пару сотен тысяч. Километров, естественно.

Интересно мнение Сергея Асланяна по моему вопросу. Он недавно тестировал Аут и о корейцах хорошего вроде мнения. Но что из этих двух?

Сравнить Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер

Для чего нам сравнивать эти автомобили? Корейская марка относится к машинам нового поколения, в нашем отечестве она появилась совсем недавно. Но, как заявляет концерн, автомобиль имеет замечательные тех. характеристики – это разрешает ему встать в одну линию с такими внедорожниками, как Митсубиси Аутлендер.

Давайте разберемся подробнее, стоит ли Киа Спортейдж таких надежд, как на нее возложили производители? А самое главное, посмотрим, какой из приведенных соперников достоин внимания покупателей.

Экстерьер Kia Sportage и Mitsubishi Outlander

Конструкторы-дизайнеры отшлифовывали внешность Mitsubishi Outlander несколько лет. На данный момент этот автомобиль весьма органично входит в современное мироздание. Авто из Кореи также приспособлено. Вроде бы машина корейская, а дизайн экстерьера напоминает модель из Европы. Один из конструкторов дизайна нынешнего облика корейца выдумал особую форму радиатора. Потому, посмотрев на Kia Sportage более внимательно, можно разглядеть, что во внешности преобладает «азиатский» образ. Он имеет название «нос тигра» либо «улыбка».

Интерьер Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер

Заглянем во внутреннее убранство обоих соперников. В корейце перворазрядный интерьер, в салоне фигурируют массивные панели из алюминия, что ко всему, можно сказать, он похож на внедорожник. Но посадку в кресла, стоит сказать, можно было сделать и лучше. Рулевое колесо регулируется только по высоте, мало запаса при складывании передних кресел – крупным водителям нужно будет приноровиться. Но задний ряд – это просто много пространства. На нем и места хватает до передних спинок, и трансформируются кресла просто.

Читать еще:  Сравниваем Kia Rio и Hyundai Solaris 2019 годов — тест драйв

Интерьер в японце довольно лаконичен. Салон отделан высококачественными материалами. Накладки из глянца, черного оттенка, вставки под серебро. Достоинством можно считать усовершенствованную шумоизоляцию – сейчас внутри тихо и удобно. Панель приборов легко читаема.

Старт продаж у нас в России

Продажи корейца в нашей стране начались в начале апреля этого 2016-го года. А продажи японца начались летом этого 2016-го года.

Комплектации

  • Информ – мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, переднеприводный внедорожник, разгон – 11.2 с, скорость 193 км/час, расход: 9.6/6.2/7.4
  • Инвайт — мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, переднеприводный внедорожник, разгон – 11.2 с, скорость 193 км/час, расход: 9.6/6.2/7.4
  • Мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 11.8 с, скорость 188 км/час, расход: 9.7/6.5/7.7
  • Интенс — мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 11.8 с, скорость 188 км/час, расход: 9.7/6.5/7.7
  • Инстайл — мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 11.8 с, скорость 188 км/час, расход: 9.7/6.5/7.7
  • Мотор 2.4 л. 167 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 10.3 с, скорость 198 км/час, расход: 9.9/6.6/7.8
  • Ультимат — мотор 2.4 л. 167 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 10.3 с, скорость 198 км/час, расход: 9.9/6.6/7.8
  • Спорт — мотор 3 л. 230 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный внедорожник, разгон – 8.8 с, скорость 205 км/час, расход: 12.3/7.1/9.0

  • Классик – 2.0 л. 150 л. сил, МКПП
  • Комфорт – 2.0 л. 150 л. сил, МКПП и АКПП
  • Люкс — 2.0 л. 150 л. сил, МКПП и АКПП, передне- и полноприводное авто
  • Престиж и Премиум – 1.6 и 2.0 л. АКПП и «роботизированная», 150, 177 и 185 л. сил, работает на бензине и дизеле
  • Длина Спортейдж – 4 м 40 сан. Аутлендер – 4 м 65.5 сан.
  • Ширина Спортейдж – 1 м 85.5 сан. Аутлендер – 1 м 80 сан.
  • Высота Спортейдж – 1 м 63 сан. Аутлендер – 1 м 68 сан.
  • База колес Спортейдж – 2 м 64 сан. Аутлендер – 2 м 67 сан.
  • Клиренс Спортейдж – 16.7 сан. Аутлендер – 21.5 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость в базе Киа Спортейдж начинается от 1 млн. 220 тысяч рублей, а заканчивается – 2 млн. 220 тысяч рублей.

Стоимость начальной модификации Митсубиси Аутлендер начинается от 1 млн. 400 тысяч рублей, заканчивается в топовой по цене 2 млн. 180 тысяч рублей.

Двигатель Kia Sportage и Mitsubishi Outlander

От предпоследней генерации на Митсубиси Аутлендер перенесли двигатели – это 2 атмосферных 4-х цилиндровых мотора на 2.0 л. 146 л. сил, 2.4 л. 167 л. сил и 3-х л. 6-ти цилиндровый мотор 230 л. сил. Любители экологии смогут приобрести показанный раньше гибрид PHEV (это бензиновый двигатель на 2 л. + 2 эл. мотора на 164 л. сил). Отличаются установки только в трансмиссии – 6-ти цилиндровый выпускается с 6 скоростной автоматикой, а остальные установки имеют в дополнение CVT-вариатор Jatco 8-го поколения.

Как заверяет японский производитель, сейчас расход горючего снизился примерно на 3-7 % при более быстром разгоне – 10.3 до 11.2 с. Предельная скорость в зависимости от моторов варьируется от 188 до 205 км/час.

Моторная гамма силовых агрегатов Киа Спортейдж состоит из 1.6 л. 132 л. силы и 2-х литрового 150, 177 и 185 л. сил соответственно. С 6 скоростной «механикой» или «автоматом». Время разгона до ста в среднем 10-10.5 секунд. Расход горючего по дороге составляет около 5.3 литров. Автомобиль оснащен передним либо полным приводом.

Багажник Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер

Объем багажного отсека Мистубиси Аутлендер вмещает 541 л, со сложенным задним рядом увеличивается до 1691 литра.

Объем багажного отсека Киа Спортейдж составляет 564 литра, сложив задний ряд вместительность увеличится до 1353 литров.

Итоговое заключение

Какой можно сделать из всего этого вывод? В общем, эти внедорожники оснащены в совершенстве. В чем-то хороша японская модель, в чем-то практичнее корейская. Моторная гамма в машинах весьма неплохая. В японце одна установка, конечно, мощнее. Я описал машины, свой выбор вы сделаете сами. Цена в порядке вещей для описываемых машин.

Что лучше купить Mitsubishi Outlander или Kia Sportage?

Кроссоверы — класс автомобилей, сочетающий себе черты классического внедорожника и современной легковой машины. От рамных внедорожников паркетники переняли частично внешний вид и увеличенный дорожный просвет. Приемлемая динамика и легкость управления кроссовера способны дать фору на дороге многим городским «шумахерам».

Сегодняшний рынок паркетных внедорожников изобилует имеющимися предложениями. Такие гиганты автопрома, как Mercedes, Audi, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi и другие предлагают множество кроссоверов под любой вкус, изыск и возможности покупателя. Одними из самых популярных моделей такого класса выступают Mitsubishi Outlander и Kia Sportage. Эти автомобили отличаются широким выбором комплектаций, современными силовыми агрегатами и продвинутыми электронными системами управления.

Mitsubishi Outlander

Первая модель Аутлендера появилась на свет в 2001 году на автозаводе Mitsubishi в Японии. Изначально выпускалась под названием «Airtrek». Свое нынешнее название паркетник получил во втором поколении в 2005 году вместе с техническими усовершенствованиями и внешним редизайном. Впоследствии модель пережила еще несколько рестайлингов, в которых четко проглядывались спортивные отголоски Lancer Evolution — автомобиля, на базе которого изначально создавался Outlander. Современная модель появилась в 2015 году, являясь рестайлинговой версией третьего поколения. Сборочные производственные центры налажены в Японии, Тайланде, Нидерландах, России и даже в Индии.

Преобразился внешний вид автомобиля: детали экстерьера тщательно проработаны, и паркетник стал выглядеть более агрессивным и спортивным. Качество интерьера у Аутлендера на высоком уровне: высококачественный пластик, преобладающий во внутренней отделке салона, приятно удивляет своим качеством и прочностью.

Новый рестайлинговый кузов Outlander стал еще легче, безопасней и аэродинамичней. Благодаря инновационной технологии RISE масса автомобиля снизилась на 100 килограмм по сравнению с предшественником, и максимально достигает 1495 кг. Серьезно поработали инженеры Mitsubishi и над безопасностью: Аутлендер заслужил почетные пять звезд на престижном европейском краш-тесте Euro NCAP.

Японец также может похвастать широким разнообразием силовых агрегатов: от начального варианта 2WD объемом 2 литра и 146 лошадиными силами на борту до топового трехлитрового «монстра» V6 мощностью 230 л.с. с интеллектуальной системой распределения полного привода «Super All-Wheel Control».

Фишкой всех двигателей японского кроссовера считается система управления фазами газораспределения MIVEC и распределенная подача горючего Eci-Multi, обеспечивающая автомобилю экономичность, динамику и хорошую мощность.

Kia Sportage

История Спортейджа начинается с 1992 года. Первое поколение выпускалось в Германии на базе японского фургона Mazda Bongo. На данный момент Sportage представлен четвертым поколением, анонсированным в 2015 году на Франкфуртском автосалоне. Собирается в Южной Корее, Словакии, Индонезии и Казахстане.

Благодаря улучшенной оптике, модернизированной радиаторной решетке и противотуманным фарам внешний вид корейца выгодно выделяется среди конкурентов и имеет претензии на спортивную элегантность. Одна из интересных и новаторских особенностей этого кроссовера состоит в способе открытия багажника — для того чтобы получить доступ к багажному отсеку, необходимо всего лишь поднести ногу к нижней части заднего бампера, и дверь откроется.

Салон порадует своего владельца все тем же приятным на ощупь пластиком высокого качества, удобной информативной панелью, комфортными сиденьями с продуманной фактурой, отличным дисплеем для вывода информации и многофункциональной мультимедийной системой. Спортейдж обладает одним из самых тихих салонов в своем классе.

Вызывает немалый интерес ряд силовых агрегатов нового Kia Sportage. Корейский кроссовер предлагает на выбор современные, экономичные бензиновые двигатели типа GDI и T-GDI мощностью до 177 л.с. объемом 1,6 и 2,0 литра. Ряд дизельных агрегатов представлен 1,7 и 2-х литровыми двигателями максимальной мощностью до 185 лошадок.

Что общего?

  • Класс. Оба автомобиля принадлежат к типу компактных внедорожников. Их роднит хорошая динамика в условиях города и неплохая проходимость на легком бездорожье. Трансмиссия на таких автомобилях основана на упрощенном системе полного привода ввиду отсутствия ручного переключения режима 4WD и ряда пониженных передач.
  • Безопасность. Благодаря новейшим разработкам в области автомобилестроения два автопроизводителя гарантируют высокий уровень безопасности при вождении. Этот параметр обеспечивается путем применения высокопрочных материалов в кузовной конструкции и наличием продуманных систем активной и пассивной безопасности.
  • Дизайн. В современной автоиндустрии четко проглядывается тренд на автомобили с яркой и агрессивной внешностью. Спортейдж и Аутлендер последних поколений гарантированно выделят своего владельца из общего потока благодаря спортивному внешнему виду, плавным линиям кузова, оптике с «хищным прищуром».
  • Интерьер. В обоих кроссоверах панель салона и элементы декорирования выполнены преимущественно из пластика высокого качества, который стильно смотрится и приятен на ощупь. Положительные тактильные ощущения от соприкосновения с обивкой кресел также мало кого оставят равнодушным. Удобное, многофункциональное рулевое колесо доставляет комфорт и безопасность при езде.

В чем различия?

  1. Вместимость багажного отсека. В этом плане преимущество на стороне Аутлендера. При складывании спинок заднего ряда сидений у японского кроссовера полезная площадь вырастает с 477 до 1640 литров. Столь огромное пространство, которое также пригодно и для установки третьего ряда сидений, оценит по достоинству большая семья либо компания друзей. Спортейдж предлагает 503 литра объема багажного отдела, который вполне пригоден для перевоза малогабаритного груза.
  2. Экономичность. В условия среднего городского цикла японец выигрывает у своего корейского конкурента: 7,6 литров расхода топлива на 100 км против 8 литра у Спортейджа. Сравнивались 2-литровые двигатели с 4WD и практически одинаковым количеством лошадиных сил.
  3. Объем топливного бака. 62 литра у корейца и 60 литра у Mitsubishi Outlander. Разница не столь значительна, учитывая больший расход топлива у Kia Sportage.
  4. Высота дорожного просвета. Клиренс Спортейдж составляет 182 мм, у Outlander — 215 мм.
  5. Масса. Кореец оказался легче: 1410 кг массы Sportage против 1480 кг у японского кроссовера.
  6. Габариты. Длина корейца составляет 4480 мм против 4690 мм у Аутлендера, ширина 1855 мм (японец — 1800 мм), высота — 1635 мм по сравнению с 1680 мм у Outlander.
  7. Время разгона до 100 км/ч. При схожих характеристиках силовых агрегатов кореец оказался пошустрей: Спортейдж разгоняется до сотни за 10,5 секунд, в то время как японцу требуется 11,7 секунд.
  8. Цена. Японец явно знает себе цену: 1 773 000 рублей за среднюю комплектацию. Кореец с похожим набором обойдется в среднем в 1 304 900 рублей.
  9. Тип топлива. Японские инженеры хорошо позаботились об адаптации Аутлендера к ценам на российское топливо: неприхотливый японец использует АИ-92, в то время как у Kia Sportage рекомендуемым видом топлива является АИ-95.

Что выбрать?

Kia Sportage и Mitsubishi Outlander роднит не только принадлежность к классу SUV, но и множество других вещей. В силу высокой конкуренции на рынке кроссоверов Mitsubishi и Kia развивают в своих моделях экономичность, комфорт, дизайн и безопасность, и обоим это удается весьма неплохо. Учитывая то, что Аутлендер и Спортейдж схожи по многим параметрам, решающую роль при выборе автомобиля сыграют цена, дизайн и личные предпочтения.

Яркий, дерзкий Kia Sportage с присущей новаторской и экспериментальной внешностью больше придется по вкусу молодежи и тем, кто не боится пробовать новое. Хороший запас динамики, неплохая управляемость и выгодные ценовые предложения послужат весомыми доводами при выборе этого паркетника.

Солидный и консервативный Outlander подойдет для тех, кто ценит постоянство и надежность в вещах. Семьянин полюбит Аутлендера за его экономичный двигатель, просторный салон с возможностью установки дополнительного ряда сидений и крепкий кузов. Неизменный самурайский дизайн и прославленная японская надежность Outlander не разочарует приверженцев марки Mitsubishi.

Мицубиси Аутлендер против Киа Спортидж и Хендай ix35

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Hyundai ix35 Oбщий рейтинг — 62% / Всего голосов — 6 939

Kia Sportage Oбщий рейтинг — 69% / Всего голосов — 26 766

Mitsubishi Outlander Oбщий рейтинг — 68% / Всего голосов — 7 060

Н овый, третьего поколения Мицубиси Аутлендер уже продается за рубли, близкие к цене корейской парочки «Киа-Спортидж» и «Хендай ix35». Для любителей только японского или наоборот корейского – здесь все просто, а таким космополитам, как я, придется поломать голову, раздавая призовые очки. Автомобильная компания «Мицубиси» в отличие от корейской группы «Киа-Хёндай» последнее десятилетие занималась разводами и борьбой со стихийными бедствиями вроде банкротства. Для нее третье поколение «Mitsubishi Outlander» – это событие знаковое.

В «Аутлендере» переплелись и технические, и финансовые перипетии сегодняшней жизни Mitsubishi Motors. Подкачать мышцы призван план «Jump 2013» – прыжок из стагнации. В Mitsubishi уверены, что дела помогут поправить электромобили. Какое к ним имеют отношение «Аутлендер» и его конкуренты? Пока электричеством от корейских вседорожников и не пахнет, а в Аутлендере, пожалуйста.

Платформа «Project Global» стала идеальной основой для создания семейства Outlander «Next Frontier» – первого серийного автомобиля MMC, изначально подготовленного для установки двигателя внутреннего сгорания или заряжаемого от розетки гибрида. А ведь это та еще задача – обеспечить возможность установки как обычных коробок передач и силовых агрегатов, так и специфической трансмиссии, двух электромоторов, бензинового двигателя и блока аккумуляторов.

На эти требования наложились другие «осложнения» в техзадании: снижение веса и аэродинамического сопротивления, и, как следствие расхода топлива. Из требований к аэродинамике вырос новый, и неоднозначный по мнению многих наблюдателей дизайн – заваленные задние стойки, гладкое «лицо», спрятанные за капотом форсунки омывателя и дворники. Зато Сх уменьшили на 7%, что вкупе с потерей почти полутора сотен лишних килограмм, привело к снижению потребления бензина в среднем на 10%.

Потребительские задачи едва ли проще – увеличение вместимости, улучшение управляемости и качества отделки. И вот в жертву отдана тяжелая двухсекционная дверь, электропривод складывания второго ряда и третий ряд сидений. Зато Длина багажного отделения при разложенных сиденьях второго ряда, возросла на 335 мм ( до 1685 мм). Новая конструкция со складной спинкой и откидной подушкой позволяет создать полностью ровный пол.

Читать еще:  Аккумулятор на киа рио 2012 характеристики

Сажусь за руль: первые впечатления от машины неоднозначные. Вспоминаю конкурентов – например, KIA Sportage и его брата-близнеца Hyundai iX35. Те ребята так и щеголяют классной отделкой в модном запоминающемся стиле. А Mutsubishi? В первый момент он показался мне нарочитым скромнягой – да, пластик на передней панели по большей части мягкий, сиденья и руль отделаны кожей, руль регулируется по углу наклона и вылету. Однако ни тебе автоматического режима хотя бы на двух передних стеклоподъемниках; кнопки на консоли неуклюже громоздки; задние двери «обиты» жестким пластиком. Такого на корейском фронте я не наблюдал.

Но у Outlander есть и очевидные козыри – как насчет электропривода пятой двери (правда, лишь в топ-комплектации за 1 419 000 руб)? Пожалуй, в остальном Mitsubishi лишь дотянулся до конкурентов: и двухзонный климат, и навигация, и камера заднего вида – прыжок лишь на фоне предыдущей модели, но не соперников.

По-прежнему не стоит лезть на модели в грязь. Хотя у Outlander передний свес и стал короче на 29 мм, а заявленный дорожный просвет 215 мм, запасное колесо все так же подвешенное с улицы под полом багажника, пресекает попытки покорить серьезное бездорожье. Впрочем, iX35 со Sportage тоже играют в сугубо паркетные игры.

Трансмиссия Мulti-Select переработана не в угоду проходимости, а ради экономичности и поведения на скользких покрытиях. Максимальный крутящий момент, передаваемый новой муфтой с электронным управлением, увеличен на 10%. Ключевые доработки «Мulti-Select» – больше информации от различных датчиков и реакция на них. Теперь помимо скорости вращения колес, положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя учитываются крутящий момент двигателя, передаточное отношение трансмиссии, угол поворота рулевого колеса, продольное и поперечное ускорения.

В трансмиссии появился режим 4WD Eco, в крайнем случае все же подключающий заднюю ось – на предыдущей машине предусмотрен 100% переднеприводный 2WD.

Двигатели и трансмиссия по сути прежние: в Россию паркетник поставляется с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями MIVEC объемом 2,0 и 2,4 литра и мощностью 146 и 167 л.с. (С менее мощным вариантом предлагают и переднеприводную версию). Трансмиссия – вариатор INVECS третьего поколения с доработками. Его научили эффективнее контролировать ускорение, поэтому неприятное ощущение пробуксовки заметно меньше. Появился контроль движения на спуске: электроника определяет избыточность или недостаточность торможения двигателем и корректирует скорость.

Как же все это работает в жизни? Outlander едет быстрее прежней машины, причем радикальной разницы между моторами я не почувствовал. От жесткости и назойливого шума, который так не нравился владельцам предшественницы, мало что осталось. Outlander номер три идет заметно мягче, гораздо лучше изолированы днище и колесные арки. Здесь все та же схема подвески – Мак-Ферсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Но доработок достаточно: спереди появился двойной подрамник для повышения жесткости, перенастроены пружины и амортизаторы, а задняя ось отныне с эффектом пассивного подруливания благодаря плоским продольным рычагам. На больших неровностях меньше заметены вибрации неподрессоренных масс. Одним словом, прогресс на лицо. Пожалуй, лишь электроусилитель руля я бы променял на гидравлику с ее более естественной обратной связью – но это утопия, в свете «гибридно-экономических» тенденций.

Понравилась ли мне машина? Скорее да, чем нет. Возможно, он не такой модник, как корейская парочка Киа-Спортидж и Хендай ix35, но с точки зрения инжиниринга безусловно хорош и универсален для разных рынков. Для нас с вами важно, что машину ждет сборка на заводе в Калуге, которая, хочется верить, позволит сделать привлекательное ценовое предложение.

Сравнение автомобилей кроссовер Mitsubishi Outlander II и кроссовер Kia Sportage II

Mitsubishi Outlander II (с 2007 по 2009)

Kia Sportage II (с 2004 по 2008)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Общая информация

Эксплуатационные показатели

Трансмиссия

Размеры в мм

Объем и масса

Подвеска и тормоза

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Сравнение комплектации

Безопасность

Защита от угона

Мультимедиа

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Outlander ii

Отзыв Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2007 г.

Не уверен, что данный отзыв будет сильно полезен, ведь уже даже Аутлендер XL сменили, но подумал, что на вторичном рынке Аут1 может оставаться очень неплохим предложением.

Куплен был новым в 2007 году после продажи Форда Мондео.

Первые ощущения от езды на Ауте после Мони были — «Вау!». Вот это настоящая иномарка!

Отзыв Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2007 г. Часть 2

Итак, пережили вместе 2 с половиной года, 40000 км, четыре ТО.

Вылезшие поначалу сверчки сдохли. Один сам по себе где-то на десяти тысячах, а вот за второй следует поблагодарить рукозадых сервисменов, устанавливавших парктроник. Прокладывая провода под потолком, зажлобились на лишний клочок поролона, из-за чего провод на определенных режимах постукивал по потолку. Натянул провод — проблема исчезла.

Отзыв Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2007 г.

Купил авто у официального дилера в июле 2007 года, комплектация максимально возможная. Сначала ездил первые 30 тысяч и ничего не происходило, очень радовался и все такое прочее, зимой кайф полный, когда любой монопривод на гололеде остается позади далеко! До этого были ваз 12 модели (кстати, хорошо зарекомендовал себя — ни разу не сломалось вообще ничего, проездил год и продал), потом купил тойоту селику в 23 кузове и самой фаршовой комплектации, черного цвета, механика, кожа,192 л.с. В это автомобиле меня держал только внешний вид и надежность (за 3 года его эксплуатации поменял только ролик натяжителя ремня генератора и колодки 3 раза), брал её с пробегом в 100+ тысяч, но за 3 года докатал до 240+ и решил, что нужно менять, иначе всё на подходе. После нее решил, что хочу паркетник… вот и купил себе геморрой.

При пробеге в 15 тысяч пришел конец противотуманкам — поменяли по гарантии. Потом ездил и все вроде ничего, но беда нагрянула внезапно, к 35 тысячам появился звук с подвески, который начал усиливаться к каждой тысяче, итогом стала в 45 тысяч замена: развалился подрамник редуктора заднего, передние задние втулки стабилизатора, задний рычаг как полумесяц на вид (хз как наз-ся), правая рулевая тяга и задние тормозные колодки. Честно сказать, я охренел, по сравнению с моими прошлыми машинами и машиной моего отца (камри, 70 тысяч пробега) у меня просто развалюшен какой-то.

Ну да ладно, все было устранено, кроме замены передних и задних втулок стабилизатора, задние я поменял сам, а вот передние — это геморрой, туда так просто не подлезешь. Запросили у меня за их замену 2350 рубликов, но я зажал и потратив целый день и сбив все руки все-таки сделал это. Стук пропал полностью, подвеска вновь радовала меня своим глотанием… как оказалось, ненадолго, спустя неделю звук начал нарастать в геометрической прогрессии, и сейчас стучит так, что музыка не заглушит, уже даже лезть туда не хочу, потому что не знаю, что на этот раз мне нужно менять. Мне это очень надоело, этот автомобиль я брал только как надежный автомобиль для работы, но он меня очень сильно подводит.

Отзыв Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2006 г.

Доброго времени суток, бояре-казачество!:)

Так уж получилось, что приобрести личное транспортное средство я созрел только к 30-ти годам — до этого было многолетнее зарабатывание собственного капитала, его потери, снова зарабатывание и траты его на близких, опять зарабатывание и т.д. Но, как сказано в одном хорошем анекдоте, «так будет не всегда», и вот, наконец, дожил и я до светлого праздника:)

До покупки машины ездил на такси и на своих друзьях-родственниках, всегда с интересом слушал их разговоры, сам интересовался марками и моделями, и поэтому, когда наступил момент истины, легко сориентировался в возможных вариантах, которые подходили моему личному вкусу и бюджету в 18.000. Подходили мне Ford Fusion и Mitsubishi Lancer. Я было настроился, но зимой 2007-го бюджет покупки неожиданно увеличился до 27.000. Своевременно, ничего не скажешь:) От такой суммы можно было уже плясать в сторону легковушек среднего и бизнес-класса или «паркетников». Ну, я и…

Отзывы владельцев о Sportage ii

Отзыв Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Киа Спортэйдж) 2008 г. Часть 4

Я заметил, что когда писал здесь свой первый отзыв в 2009 году, еще несколько коллег отметились тогда здесь с отзывами о новом Спортадже, купленном примерно в то же время. Я специально не следил, но мне кажется по впечатлениям, что к настоящему времени почти все они уже продали своих, один я остался из той когорты. Может и не так, но тем не менее хочу отметиться здесь еще раз по поводу заСТОльника моей машинки и поделится парой размышлений.

А впечатления мои противоречивые настолько, что сам себе удивляюсь. Дело вот в чем. За весь стольник километров машина кроме регулярного ТО не требовала к себе никакого внимания. То есть вообще никакого. Ни одной поломки, ни одного настораживающего звука, ни одного сверчка, как здесь говорят, ни-че-го. Сели и поехали. Сегодня на работу за 10 км, завтра в Берлин или в Болгарию за 1000. Да пожалуйста, никаких проблем. Как будто ее вообще нет. Как ноги. Ходят себе и ходят, чего на них внимание обращать. Машине пять лет, напоминаю. Я первый и единственный собственник.

Хотя нет, было что то. В один момент при упоре выворота руля изнутри завизжало как недорезанный поросенок. Ну съездил, подтянули какой то ремень на очередном ТО, все. Кстати на ТО 90000 заменили большинство ремней, как указано производителем.

Отзыв Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Киа Спортэйдж) 2007 г.

Итак, уважаемые коллеги, как и пообещал, пишу отзыв о своем новом друге. Ну, новом – это не совсем верно, ибо авто 2007 года рождения, однако сей аппарат был приобретен мной в начале лета 2013 года с пробегом 12500 км. Понимаю, многие сейчас скорчили гримасу – дескать – ты совсем дурак, за 5,5 лет такого пробега быть не может. Однако, господа, может. В том случае, если единственному хозяину 70 лет, и к тому же это у него не единственный автомобиль. Кроме того пробег подтверждается идеальным состоянием салона, кузова, наличием штатной резины так же в идеальном состоянии, ну и кроме того (для успокоения, т.к. сам в начале не верил) диагностикой у КИА. К тому же согласитесь, даже если бы пробег был скручен, то до значений в пределах 60, ну 50 тыс. км, дальше просто глупо. Кроме того сервисной книжкой пробег так же полностью подтвержден (от ТО до ТО 2 – 2,5 тыс. км).

Как сейчас это принято, немного о выборе. Итак, Альмерка состарилась, косячки то там, то сям, то подвеска, то ржавчина – короче, достало. Единственное, что не доставляло хлопот – это двигатель. 16 лет, 300 тысяч и ничего, как новый. Короче, после продажи нисана нужна была машина. Конечно, срочно. Чего я хочу, знал точно, по рынкам не шатался. К покупке авто готовился более полугода, перелопатил наверное не одну сотню отзывов, тест – драйвов и др. тестов. С бюджетом 650 000 остановился на Тушкане, в качестве альтернативы рассматривал Спортягу, но с условием, если это корейская сборка, т.к. Словакия и Россия меня настораживали (опять же, исходя из ряда отзывов). Почему эти два? Ну, седан как бы перерос к сорока годам, не то что бы я хочу кого – то обидеть, имею ввиду себя конкретно, т.к. люблю охоту, рыбалку, да и вообще на природу съездить, вот поэтому и выбрал кроссовер (или паркетник, кому как угодно). Однако сначала выбор пал на Аутлендер предыдущего поколения (носатый). Понравился и все. Прямо заболел. Но почитав отзывы, посмотрев цены на запчасти и ТО огорчился. Далее «профильтровал» СГВ, РАВ-4, Кашкай, Субару, Х-трейл, Дастер (этот новый хотел заказать), ну и некоторые другие. Первые две отпали просто из – за устройства багажника и запаски на его двери, а так же стоимости ТО. С открытой дверью не поедешь (а мне надо иногда – дача, знаете ли), в салоне спать не ляжешь (сиденья в ровный пол не складываются) – что для меня так же недостаток. Х-трейл хорош вроде бы, но сел, проехал – не мое и все. Приборка по центру отпугнула просто – не понравилась машина. Кашкай и Дастер (или Дустер – по — русски вообще странно звучит) отпали по тем же причинам. Кроме того Дастер нереально мал внутри, выглядит большим по причине дутых арок, а багажника просто нет. Торпедо напоминает служебную Гранту. Я видимо не уточнил, что рассматривал исключительно 4 WD , а запаска в Дастере багажник практически упразднила. В 2 WD еще так себе (запаска под днищем). Короче, всё взвесив, пришел к выводу – Тушкан. И чем свежее, тем лучше. Ну или Спортяга на указанных еще выше условиях, ибо это в принципе одно авто. Подвернулся последний, который и был благополучно приобретен за 600 000 рублей.

Собственно, автомобиль. 2007 года рождения, кореец, приехал в Россию тогда же, как обычно через Финляндию, приобретен мной с пробегом 12500 км, состояние близкое к идеальному (если не считать пары царапин на бампере, то идеальное), комплектация хрен ее знает, но есть все, что нужно. Нет у меня только люка, круиз – контроля и автоматического управления световыми приборами, все остальное есть (салон черная кожа (не чехлы), подогрев всего, кроме зад. сидений, климат, ESP , ABS , подушки безопасности по кругу. Может чего и забыл, не судите строго. Полный привод конечно. 2 л., 143 л.с.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector