Тест-драйв нового Ford Focus — спасибо, что простой и симпатичный

Тест-драйв нового Ford Focus — спасибо, что простой и симпатичный

Тест-драйв нового Ford Focus: спасибо, что простой и симпатичный

Рестайлинг третьего поколения Ford Focus заставил себя ждать. За это время успели обновиться все его одноклассники. Но ожидание было не напрасным – после обновления «Фокус» стал лучше. Новинку в деле опробовал корреспондент Сибдепо Иван Тельтевский.

Ford Focus покупают те, кто хочет практичный, предсказуемый и надежный авто, но не переносит «Тойоту Короллу» с ее футур-дизайном, допотопной КПП и человеконенавистническими материалами интерьера.

Новый «Фокус» стал больше походить на второе поколение самого себя, которое после рестайлинга было очень даже ничего. Что и говорить, его предшественник имел спорные черты лица. Чтобы девушкам, которые читают этот материал, было понятней, скажу так: раньше это был Хавьер Бардем, теперь – Брэд Питт. С более мягкими чертами он не доведёт до икоты вашу собаку, а это плюс.

В целом кузов автомобиля изменился не сильно. Перемены коснулись оптики, «морды», декоративных элементов и клиренса. Последний заметно увеличили – на 20 мм. Из-за этого в кузове хэтчбек новый «Фокус» стал гораздо спокойнее и комфортнее вести себя на наших неидеальных дорогах. Теперь между брюхом «Форда» и жестокой российской реальностью целых 167 мм. С таким просветом вы не будете чертыхаться всю зиму, заезжая по ледяным торосам к себе во двор.

Кое-что в нём обошлось без изменений — боковые зеркала. Впервые появившиеся на втором «Фокусе» после рестайлинга, эти зеркала кочуют сквозь года, как герпес. Они видели нефть по 95 баксов, кризис 2008 года, президента Медведева, знаменитую ретираду грузинских военных из Южной Осетии, Олимпиаду в Сочи и, в конце концов, конец света 2012 года пережили.

Всё боится времени, время боится боковых зеркал «Форд Фокус». Но стоит отдать должное, они действительно хороши, а идея строить автомобиль вокруг зеркал имеет право на жизнь.

Мотор

Линейка двигателей изменилась не сильно. Атмосферники 1,6 мощностью 105 и 125 л.с. остались без изменений. А вот топовую «двушку» о 150 лошадиных силах заменили на компрессорный полуторалитровый EcoBoost. Он имеет аналогичную мощность.

Полуторалитровый EcoBoost мощностью 150 л/с

«ЭкоБуст» имеет впечатляющий крутящий момент – спасибо внушительному ходу поршня – аж 82 мм. Это даёт 240 Н/м в диапазоне 1600-4000 оборотов. Для сравнения – предыдущая атмосферная «двушка» выдавала 202 Н/м при 4500 об./мин.

И эта прибавка к тяге заметна! Новый «Фокус» гораздо лучше стартует и не тратит мощность на пустую пробуксовку или метания автоматической КПП. Был такой эффект у робота с двумя сцеплениями: если на светофоре на мгновение остановиться, а затем легонько прибавить газу, то АКПП начинала метаться между второй и третьей передачей, авто дрожал и дергался, создавалось впечатление, что сцеплением управляет не умная автоматика, а парализованный курсант автошколы. Недостаток тяги не давал «Форду» уверенно набирать скорость. У тестового автомобиля такой болячки нет и в помине. Уверенно и протяжно перебирая передачи, он со свирепым клёкотом начинает глотать метры.

Тут же перейдем к КПП. На выбор покупателя целых три варианта: механика, PowerShift с двумя сцеплениями и шестиступенчатый гидротрансформатор, который ставится на экземпляры с топовым «ЭкоБустом».

Простой автомат на тестовом авто мало того, что просто лучше работает, будет радовать и после решения о продаже авто на «вторичке» — нашему человеку продать авто с мудрёной коробкой, которая «как DSG» — сложновато. Чего не скажешь о простом и надежном, как АК-47, «автомате».

Но один минус всё же перекочевал в новое поколение – в мануальном режиме передачи придётся щелкать кнопкой на боковой стороне рычага. И никакое это не дело привычки – за годы езды на «Фокусе» я не привык к этой бесовской кнопке! Она попросту неудобна. Но чтобы вас не расстраивать, скажу, что пользоваться ей не придется – АКПП ведет себя предсказуемо и адекватно.

Подвеска

Как я уже писал, прибавка в клиренсе составила 20 мм. Производитель уверяет, что изменения не отразились на динамических характеристиках и управляемости автомобиля. Но если уж начистоту, то ехать он стал иначе.

Предыдущее поколение имело довольно любопытные настройки шасси: универсал был мягче хэтчей, причем заметно. А после рестайлинга он в кузове хэтчбек стал даже мягче старого универсала. Так что новый «Фокус» теперь метит в статус храма спокойствия. Он стал деликатней и плавней. Не отвешивает вам пенделя при преодолении «лежачих полицейских», а на скорости ведет себя так же, как и предшественник – за дорогу держится словно первоклассник на линейке за букет. С траектории не слетает. Повороты пишет уверенно, однако ощущается как переднеприводный автомобиль, что уберегает от неадекватных попыток отметиться в повороте ненужным подвигом.

Салон

«Форд Фокус III» – машина-леггинсы. В том смысле, что он облегает, хоть и не тесный. При посадке он как бы обнимает седока. Этот эффект сохранился и после рестайлинга: передние места больше походят на кокпит, сзади в футбол не сыграешь, но сидеть можно.

Призраки Бонда: тест-драйв обновленного универсала Ford Focus

Обновленный Ford Focus третьего поколения представили широкой публике не на одном из топовых автосалонов, а за несколько недель до Женевы – в Барселоне, на выставке с весьма говорящим названием Mobile World Congress. Конечно, колесный транспорт – это тоже «о мобильности», но в целом решение странное. Или нет?

В от он – обновленный Ford Focus третьей генерации. Причем сразу в кузове «универсал» и с полуторалитровым турбомотором, который по мощности ни силы не уступает прежнему двухлитровому атмосфернику. Впрочем, оставим пока в покое содержимое подкапотного пространства и зайдем с другой стороны – оттуда, где как раз и сконцентрирована самая суть универсала. Так, по крайней мере, принято считать.

Главное, но не основное

Универсал, что ни говори – это прежде всего авоська на колесах. Главное, а зачастую и единственное, что есть в таких автомобилях выдающегося – это большой багажник. Но если подходить к обновленному «Фокусу» с тыльной стороны, опознать новый автомобиль будет непросто. Впрочем, это как раз тот случай, когда «no news is good news»: погрузочная высота по-прежнему невелика, а некрашеный элемент на заднем бампере делает неизбежные повреждения не такими обидными для владельца.

Осталась без изменений и «двухступенчатая» система трансформации салона: хочешь ровный пол – изволь сначала опрокинуть подушку, а потом уронить на освободившееся место спинку. Если передние кресла отрегулированы под рослых седоков, к этому «марлезонскому балету» добавится еще и увертюра с открыванием передних дверей.

Самое же главное, что даже после всех перечисленных манипуляций Focus сложно будет назвать «сараем», причем изящество линий тут совершенно ни при чем. Ну был багажник совсем небольшой (476 литров – меньше, чем у Логана), стал 1502 литра – вроде бы много, но это если не сравнивать с Октавией. Да вдобавок возможности в смысле перевозки длинномеров ограничены не геометрией переднего правого кресла (как должно быть), а то самой лежащей «лицом вниз» подушкой. От задней двери до нее – всего 1571 мм. Даже мои, не самые длинные горные лыжи (167 см) придется класть по диагонали! В общем, если слово «универсал» вы переводите с терминологического на жизненный как «эпизодический грузовик», Focus вам ни к чему.

Окей, но ведь грузовые возможности – зачастую не самое главное для владельцев подобной техники. Ведь у универсала должен быть высокий потолок и/или дополнительное пространство для ног тех, чья судьба – сидеть на заднем ряду. Так ведь? Да, так. Но не в случае с Фокусом. Диван расположен низко, вдвоем (и не больше – центральный тоннель довольно велик) на нем сидеть вполне удобно, но ступни девать по большому счету некуда, так что дополнительное пространство над головой просто не будет оценено по достоинству – детям удобно и в хэтчбеке.

В общем, главное достоинство Фокуса-универсала – элегантность. Это действительно очень гармоничный автомобиль. Пожалуй, едва ли не самый гармоничный, особенно при взгляде в профиль. Но покупать его только из-за этого?

Постоянство памяти

Даже в прошлом, не самом благополучном 2015 году, в нашей стране было продано 11 тысяч третьих Фокусов. Но вот честно: вы помните, как выглядит дорестайлинговая машина? Если да, то скорее всего вы или один из этих 11 тысяч, или из других тысяч, купивших FF3 в прошлые годы. Потому что вспомнить это «лицо» и так непросто, а после того, как увидел обновленные фары и эту новую фальшрадиаторную решетку – вообще невозможно.

Похоже у дизайнеров Форда была та же проблема с запоминанием облика исходной версии, поэтому весь бюджет, отведенный на обновление внешности своего бестселлера, они сконцентрировали в пространстве от переднего бампера до передних же колес

Память – вообще штука странная. Вот чем, кроме эрозии воспоминаний можно объяснить визуальную схожесть обновленного автомобиля гольф-класса со спорткарами эксклюзивной марки Aston Martin? Нет, конечно, мы помним, что она была частью «семьи голубого овала», но уже почти десять лет принадлежит совсем другим хозяевам.

Однако вот же они – вытянутые фары по краям расширяющегося книзу «гриля». Фары, кстати, непростые – это хоть и не модные ныне светодиоды, а ксеноновые прожекторы, но они исправно держат на дороге ровное световое поле и очень стараются в поворотах.

Основное, но не главное

Скорее, скорее за руль. Именно здесь, вокруг водителя и сосредоточены главные изменения, значительная часть которых попадает в рубрику с донельзя заезженным названием «работа над ошибками». Были ручки микроклимата мелкие и скользкие? Пожалуйста, теперь они выпуклые, рифленые и «обрезиненные». С кнопками на спицах руля мог справиться только осьминог? Теперь они прямо под пальцами и легко различаются на ощупь.

А еще здесь удивительно много разъемов для чего угодно: от архаичного по нынешним временам «аукса» и слота для SD-карт до двух USB и четырех (!) 12-вольтовых розеток. Причем одна из них пристроена прямо под ветровым стеклом. Наконец-то хоть кто-то сообразил, что мы уже научились пользоваться навигаторами и видеорегистраторами, а таскать по салону пучки кабелей – не самое приятное в мире занятие.

Но всего этого, конечно, недостаточно для выставки любителей гаджетов и прочих гиков, каковой, несомненно является премьерный для третьего «Фокуса» Mobile World Congress. Причиной же, почему автомобиль впервые показали именно там, стало появление на свет новой мультимедийной системы SYNC2.

От большинства себе подобных этот мультимедийный комплекс с 8-дюймовым (как у новой «мерседесовской» системы COMAND ONLINE) дисплеем отличается тем, что во-первых, работает, а во-вторых делает это со скоростью и сообразительностью современных смартфонов.

Удивительно, но факт: разрешение и графика, устойчивость к солнечному свету и скорость реакции на прикосновения – все это у Фокуса на уровне современных смартфонов и планшетов. Если не топовых, то по крайней мере из «верхнего» сегмента точно. При этом пользователю не нужно учиться манипулировать хитровыдуманными шайбами и прочими тачпэдами. Да и инструкцию тоже можно не читать.

В некоторых анонсах писали, что новый SYNC будет таким же сообразительным, как Siri и «окейгугл». Этого, увы, не произошло, по крайней мере – не в русифицированной версии. Зато стандартные команды на русском система понимает, даже если общаться с ней в режиме Демосфена – этот греческий парень, как известно, обожал транслировать свои мысли сквозь набитый камнями рот.

В общем, после общения со вторым «Синком» как-то не верится, что все это было реализовано в содружестве с корпорацией Майкрософт, ненависть к которой стала едва ли не частью кодекса поведения в определенных кругах.

Хотя для тех, кто все же покупает автомобиль, а не гаджет, в обновленном Фокусе важно не наличие или отсутствие вербального взаимопонимания. Важно то, что Focus по-прежнему отлично ездит!

Главное и основное

Платформа, унаследованная от модели второго поколения, осталась без изменений. И сегодня, даже спустя 13 (тринадцать!) лет после премьеры, это шасси – по прежнему один чемпионов по сочетанию несочетаемого, то есть управляемости и плавности хода. Фактически эту «тележку» можно сравнить разве что с фольксвагеновской модульной платформой MQB, только немецкая разработка создавалась лет на десять позже и с прицелом на куда большую универсальность. Но все равно, если бы сегодня фордовцам вдруг вздумалось поставить на свое шасси кузов спортивного купе, этот автомобиль легко посоревновался бы с новой Audi TT.

Читать еще:  Форд фокус 2 рестайлинг аккумулятор

Ну или с той же Октавией Комби, если непременно нужно сравнивать универсалы. Хотя Ford все же азартнее. Он позволяет лихо вкручиваться в разворотные петли, легко контролируя траекторию чем угодно – хоть рулем, хоть тягой. Уровень взаимопонимания такой, что вся на свете «мультимедиа» тихо млеет в недрах микропроцессоров. Полный водительский восторг!

Кстати, самая мощная на нашем рынке версия – с полуторалитровым турбомотором мощностью без малого 150 сил – не просто приятно рычит на разгонах, но еще и комплектуется классическим автоматом, который как и прежде является лучшим лекарством от «роботофобии».

Фактически единственное, что можно поставить в упрек этому универсалу – это недостаточную шумоизоляцию. Подвеску, например, можно скорее услышать, чем почувствовать другими органами чувств.

Универсал? Shooting Brake!

Вот и получается, что на самом деле это никакой не «универсал», а то, что британцы в свое время окрестили термином «shooting brake». Именно так в 1965 году назвали спецверсию Aston Martin DB5, созданную для тогдашнего владельца марки, заядлого охотника Дэвида Брауна. Кстати, по внешним и внутренним измерениям этот Фокус отличается от того «Астона» буквально на несколько сантиметров. Например, размер грузовой площадки у Фокуса 1570 х 1140 мм, а у DB5 Shooting Brake – 1750 х 1050.

Вывод конечно, несколько парадоксальный, но как ни странно, нынешний Focus куда ближе к одному из самых известных автомобилей Джеймса Бонда, чем даже современные «Астоны». Конечно, можно возразить, что 007 никогда не стал бы ездить на универсале, но если бы экранной версии Шона Коннери сообщили, что его любимый DB5 прошел прокачку у «Кью» из XXI века… Тут бы и суперагент не устоял!

Тест-драйв. Тестируем последнее поколение Ford Focus: почему популярная модель потеряла позиции на рынке?

Самая продаваемая модель в линейке Ford — Focus — в последнее время несколько потеряла позиции на рынке. Чтобы понять , почему некогда самая популярная иномарка в России стала хуже продаваться , мы прошли тест-драйв этой машины вместе с Игорем Масловым , одним из основателей барнаульского «Ford Focus club».

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса , российские продажи Ford Focus в 2014 году упали чуть ли не в 2,5 раза. Так , в октябре 2014 их продали всего 22 тыс. штук , а в октябре 2013 года — 54 тыс. При этом весь рынок упал не так сильно — на 10%. В результате некогда самая популярная в России иномарка сейчас не входит даже в топ-20 моделей по продажам.

Неужели автомобиль стал хуже? Для поиска ответа на этот вопрос Игорь Маслов подходит как нельзя лучше. Он — владелец «Фокуса» второго поколения. Именно эта генерация и стала самой продаваемой иномаркой в 2010 году. Нам же предстояла поездка на «свежем» Focus III.

Обсуждать внешние отличия от предшественника спустя столько времени после выхода машины в серию ( это было в 2011 году) уже не так интересно. Мы же решили сравнить два последних поколения Ford Focus с практической точки зрения и по тому , какие эмоции они дарят автомобилистам.

Еще до поездки Игорь Маслов отметил , что одно из слабых мест всех «Фокусов» — это лакокрасочное покрытие. В новом поколении пороги спрятаны под пластик — это оберегает самые уязвимые части кузова от попадания камней и избавляет владельцев от необходимости следить за сколами и царапинами , которые могут быстро превращаться в ржавчину.

На тест нам достался автомобиль в максимальной комплектации с мотором 1,6 литра и мощностью 125 л.с. с автоматической коробкой переключения передач с двойным сцеплением PowerShift. Проехав пару сотен метров , Игорь первым делом отмечает улучшенную шумоизоляцию: его Focus II пропускает в салон больше посторонних звуков. «Пришлось даже дополнительно делать „шумку“ колесных арок , а здесь это как будто уже сделано. Интересно было бы посмотреть под обивку», — отмечает он.

«Машина стала идти мягче. Подвеска со своей задачей справляется плавно , бесшумно и четко , без всяких „хлябаний“ и „буханий“. На моем „Фокусе“ ее работа заметнее. Хотя не исключаю , что такие ощущения у меня возникают потому , что этот автомобиль новый , практически без пробега. Возможно , если освежить подвеску на моей машине , она будет работать не хуже, — говорит он — А вообще , далеко не все конкуренты этого же класса могут похвастаться плавностью хода».

В последние дни в Барнауле выпало много снега , и это помогло найти нам одно важное изменение: у Focus III система ESP ( вместе с системой «антибукса») отключается только через меню бортового компьютера , а на предыдущей версии ее работу можно было регулировать обычной штатной кнопкой на панели. «Это быстро , просто и легко. И при такой снежной каше на дорогах это актуально — ESP со всеми ее подсистемами здесь только мешает», — говорит Игорь.

Сооснователь барнаульского «Ford Focus club» заострил внимание и на работе системы «антибукса». Изменился принцип ее действия — на втором поколении она , по мнению Игоря , просто «душила» двигатель , постоянно снижая тяговое усилие на ноль , а на третьем — быстрые импульсивные толчки позволяют стартовать более уверенно на скользком покрытии.

На нашем Focus III установлена мультимедийная система SONY с голосовым управлением и система экстренной остановки: если водитель , например , зазевался в пробке , умная машина исправит его ошибку и остановится за полметра до препятствия. Правда , работает такая примочка только на скорости до 40 км/ч. «Судя по отзывам — очень полезная штука!», — отмечает Маслов.

Из новых узлов руководитель барнаульского «Ford Focus Club» отметил также распашные дворники ( имеют большую площадь очистки и оставляют меньше «грязных» зон) и увеличенные зеркала с параметрическими участки для обзора мертвых зон.

«Также , хотелось бы отметь пространство внутри салона. Ford Focus III — полноценный представитель С-класса, — утверждает наш герой. — Поэтому места достаточно и для человека ростом 175 см., и для человека ростом 190 см. И обычный тест „сядь сам за себя“ автомобиль проходит достойно ( посадка на заднее сиденье после регулировки переднего сидения под себя)».

Одно из других слабых мест у всех «Фокусов» — это лобовое стекло с функцией подогрева. «Практикой показала , что это достаточно хрупкая деталь автомобиля, — рассказывает Игорь. — И порой на новом автомобиле , где все еще девственно идеально , лобовое стекло поделено трещиной от одного угла в другой — даже небольшой камешек от встречного автомобиля может очень сильно испортить настроение водителя. Хотя , возможно , это является проблемой не только у „фордов“, ведь технология изготовления стекол с нитями подогрева аналогична у всех».

«Руль очень удобный , эргономичный. На нем есть удобные зоны для обхвата большими пальцами , кнопки управления мультимедиа расположены удачно, — делится впечатлениями Маслов. — Однако материал обивки мне не очень по душе: он кажется неестественным , хотя обивка из кожи».

Неожиданно на экране бортового компьютера появляется сообщение: сгорела лампочка стоп-сигнала. «Вот это очень круто! — говорит Игорь. -На моем „Фокусе“ такого нет , однако если там перестает работать лампочка поворотника , то значок указателя на панели при его включении начинает мигать в два раза чаще , тем самым предупреждая о неисправности».

В отзывах доводилось читать жалобы владельцев Focus III на не очень большой клиренс. Однако нам он недостаточным не показался — кочки и ямы на занесенной снегом дороге в промзоне мы проезжали без проблем.

«Динамика мотора радует. Он не самый мощный в своей линейке , и сейчас в салоне нас четверо , но разгоняется машина неплохо! АКПП переключает быстро и четко. Хочется сказать и про надежность третьего поколения Фокуса. У наших ребят из клуба были несколько проблем — у одного через пару десятков тысяч километров пробега начала дергаться коробка передач PowerShift при переключении , у другого появились проблемы с топливным фильтром. Но все это было успешно отремонтировали у официального дилера. Больше с серьезными проблемами по этой части наши одноклубники не сталкивались, — рассказывает Игорь.

В итоге резюме следующее: «Ощущения неплохие! И если бы у меня была такая возможность , я бы купил себе третий Фокус с пробегом. Конечно , сравнивать разные поколения не очень корректно: Focus III явно впереди и по комфорту , и по динамике , и по другим качествам».

Пробная поездка не подтвердила нашу гипотезу: по потребительским свойствам последний Focus как минимум не хуже предыдущего. В салоне официального дилера Ford подтвердили: Focus II продавался лучше третьего. Менеджеры объясняют спад интереса к машине тем , что при смене поколений цена на машину поднялась в среднем почти на 200 тыс. рублей. Добавим , что на рынке в последние годы стало больше конкурентов в его классе , и часть покупателей предпочла другие бренды.

В 2015 году Ford анонсирует появление IV поколения Focus. Как только автомобиль будет доступен для тест-драйва в Барнауле , мы вместе с барнаульским «Ford Focus club» обязательно познакомим читателей аuto.altapress.ru с новинкой.

Тест-драйв Ford Focus

В состязании за звание самого экологичного и продвинутого авто создатели современных машин порой забывают о совсем очевидных вещах и мелочах, особенно свойственных нашему рынку. Новый Ford Focus демонстрирует приятное исключение из этого правила и одновременно пугает запредельной для бюджетного авто оснащенностью различными гаджетами. Что к чему в новом Focus, разбирался корреспондент «Газеты.Ru».

За последние лет 10–15 автомобиль приобрел все возможности, о которых могли догадываться писатели-фантасты и мечтать инженеры: они сами паркуются, сами рулят, тормозят, включают и выключают свет, подсказывают, когда пора заправиться, и советуют, где лучше это сделать, а еще — куда свернуть в поисках достопримечательностей или чтобы объехать пробку. Они уже легко дадут фору теще или второй половине, едва заприметив признаки усталости и настойчиво советуя отдохнуть. Причем с такой ультимативностью, что и теща позавидует. Да что там, скоро они будут летать.

Но все эти годы толпы инженеров и весь сонм автопроизводителей никак не могли решить одну из самых сложных технических задач. Этого мы не дождались ни от Mercedes-Benz, ни от GM, ни от Lexus, BMW или Nissan.

Удалось только инженерам Ford: на новом Focus наконец-то появилась… розетка на «торпеде», и теперь водителю не будут докучать гирлянды проводов, свисающих от навигатора, регистратора и радар-детектора.

Вы скажете что-то вроде: «Вполне вероятно, что конструкторами прежде двигало нежелание нарушать эстетику салона, снижать концентрацию водителя за рулем, порцию удовольствие от вождения. » Ау! Какого черта?! Все давно уже ездят как на привязи: в Европе толпы премиальных авто колесят по городу на тех же 50 км/ч, а за городом — на 120, не имея возможностей опережать двигающиеся рядом машины 40–50-летней давности. Виной тому — драконовские штрафы и неподкупная полиция.

Уже лет десять мы наблюдаем упорное нежелание автопроизводителей ввести в состав опций тот же видеорегистратор — элементарная задача, благо что камер в современной машине понатыкано как в новостной телестудии. Японцы на вопрос «почему» делают круглые глаза, притворяясь, что не понимают вопроса, а европейцы что-то невнятное бубнят про «прайвеси» и вмешательство в частную жизнь. Автомобилисты же продолжают тянуть кабель и втыкать жуткого вида «тройники» в «прикуриватель» где-то там внизу у рычага КПП…

«Газета.Ru» продолжает свой путь по стране: познакомившись с Судиславлем, мы отправимся на.

Ну а в Ford наконец-то посмотрели на салон глазами владельца и встроили очень аккуратненькую «розетку» в изгиб «торпеды». Хотя логичнее было бы вынести ее ближе к блоку зеркала заднего вида, и тогда фокусоводы и вовсе избавились бы от провода, тянущегося к верхней кромке лобового стекла, где обычно и висит регистратор, но спасибо и на этом.

Читать еще:  Какую тормозную жидкость заливать в Форд Фокус 2

Кстати, вполне вероятно, что уже довольно скоро розетке найдется иное применение: представляя обновленную версию своего бестселлера, представители российского Ford осторожно намекнули, что работают над опцией штатного видеорегистратора. Готов поспорить, что «работа» сводится к небольшим упражнениям в дизайне и переговорам с какой-нибудь тайваньской компанией типа E-Lead. Ведь штатный видеорегистратор уже давно существует и предлагался как опция для безвременно почившего на нашем рынке креативного тайваньского бренда Luxgen.

Пока же водители новых Focus хотя бы смогут наслаждаться отсутствием проводов, болтающихся по салону, что уже немало.

До кучи фордовцы наделили новинку в кузове хетчбэк еще одним примитивнейшим устройством, отсутствие которого не раз заставляло удивляться при знакомстве не только с бюджетными, но и с премиальными «японцами». Речь идет о ручке пятой двери хетчбэка. Каждый, кто хоть раз имел дело с бюджетным и премиальным авто японской марки, обращал внимание на то, как экономные японцы не утруждают себя созданием «лишнего» штампа для панели пятой двери. И вот, пока эти умники экономят на нашем удобстве, потребитель Mazda, Toyota и Infiniti вынужден бегать к «японской» правой стороне двери, чтобы закрыть ее, а потом возвращаться к левой «европейской» двери. Но что говорить о японцах, если даже в премиальных «немцах» порой эти ручки хотя и расположены нормально, но выполнены не самым удобным образом.

Вид открытой грузовой двери Focus заставляет поверить во все мантры о клиентоориентированности и заботе о потребителе: на ней красуются не одна жалкая ручечка справа, как на новой Mazda CX-5, и не жалкие выемки, как у конкурентов-европейцев, а две полноценные рукоятки, за которые можно браться в арктических варежках.

Собственно, после этого гимна заботе о покупателе оду новому Focus можно было бы закончить, но изменения в машине коснулись целого ряда систем и деталей, и не рассказать о них нельзя.

Во-первых, автомобиль немного изменился внешне.

Focus все дальше и дальше уходит от того «зубила», которым появился на свет, и все больше становится похож на Aston Martin.

Кажется, что скоро мы увидим или судебный процесс британцев против Ford, или покупку американцами очередной британской легенды. Если серьезно, то внешне Focus стал еще солиднее благодаря «астонмартиновской» решетке радиатора и прямоугольным противотуманкам. Изменившийся дизайн задней двери повлек и уменьшение задних фонарей, что пошло на пользу внешности Focus.

«Газета.Ru» продолжает путешествовать по стране: в новом выпуске специального проекта «Отдых в.

Внутри главные изменения — новый дизайн мультимедийной системы и органов управления. В духе модного минимализма кнопок стало меньше, но удобство управления не пострадало. Впрочем, к навигации вопросы все-таки были: система не успевает масштабировать карту, а 8-дюймовый сенсорный экран SYNC 2 расположен так, что при сильном солнце не удобен ни водителю, ни «штурману». Но это не самое критичное.

Гораздо более неудобен оказался рычаг КПП с неопознанным расположением кнопок ручного переключения на нем.

Шумоизоляция нового Focus вполне на уровне. Автомобиль практически не «свистит» аэродинамикой на дозволенных ПДД скоростях и, по моим ощущениям, явно тише Mazda 6.

Среди важных изменений в технической части — новый двигатель. Теперь нам доступен 1,6-литровый 150-сильный «европейский» мотор EcoBoost с крутящим моментом в 240 Нм в диапазоне 1600–4000 об./мин. Этот двигатель заменил мотор 2.0GDI. Focus в кузове хетчбэк разгоняется с ним до 100 км/ч за 9,2 секунды, а седан — за 9,3 секунды. Тяжелый универсал — за 9,4.

Едет автомобиль с ним достаточно резво, если не считать откровенно номинального «спорт-режима» АКПП.

Как считают и фордовцы, да и не только они, EcoBoost — это лучшее, что случалось с Focus за последнее время. Пусть породистого звука выхлопа Focus лишен напрочь, зато порадует владельца неплохой динамикой и умеренным потреблением топлива — в районе 8–9 л на «сотню». Но восторгаясь этим турбированным мотором, стоит помнить о его требовательности к топливу и стоимости ремонта.

Руль у новинки вполне понятный, к тому же в нем поменяли программное обеспечение, что избавило электроусилитель от искусственной тяжести.

Трудно придраться и к поведению подвески: Focus и в новом поколении удерживает одно из своих ключевых преимуществ — отличную управляемость, которая достигается за счет использования сзади многорычажки Control Blade.

Кроме того, подвеска автомобиля стала жестче — этот показатель у втулок нижних рычагов задней подвески вырос на 20%. В результате Focus стал еще более устойчив на дороге, и если и немного кренится в поворотах, то исключительно из-за российского пакета для плохих дорог, в европейском варианте машина должна быть жестче.

Подобно тому как в свое время Nissan стал первым представителем бюджетного класса, обзаведшимся системой кругового обзора, Focus держит первенство по части ассистента парковки. Сознаюсь честно, я никогда не пользовался этим устройством, оно меня просто пугает, и, черт возьми, я просто умею парковаться! Но сам факт наличия устройства, позволяющего парковаться в автоматическом режиме и перпендикулярно, и параллельно на бюджетном авто, несомненно крут, и кому-то — привет вторым половинкам — эта опция может быть очень полезна.

Единственное, что удерживает от желания провозгласить новый Focus «убийцей конкурентов», — ценник. За счет игр с комплектациями российскому Ford удалось несколько снизить цену базовой версии, но …

В новом поколении стартовая версия в комплектации Ambiente в кузове хетчбэк с 85-сильным мотором обойдется не менее чем в 710 тыс. руб.

Ужать ценник можно до 599 тыс. руб., если воспользоваться схемой trade-in, программой утилизации и различными скидками. Тем, кому захочется получить кузов седан, придется доплатить еще 10 тыс. руб., а кузов универсал обойдется на 20 тыс. руб. дороже.

За версию с информационно-навигационной системой SYNC придется выложить от 820 тыс. до 895 тыс. руб., в зависимости от варианта двигателя и трансмиссии (105 или 125 л.с./ МКПП или PowerShift). Самая дорогая и оснащенная комплектация Titanium с атмосферным 125-сильным мотором 1,6 заявлена по цене от 925 тыс. до 965 тыс. руб.

А версия с новым двигателем EcoBoost и АКПП выводит Focus в категорию свыше 1 млн — ценник начинается с 1 млн 25 тыс. руб. И вот это, пожалуй, единственное, отчего я не возьмусь прогнозировать новинке шумный успех и безоговорочную победу.

Тест-драйв Ford Focus IV. Все по-честному

Ловкость рук и никакого мошенничества. Без фокусов рассказываем о первом свидании с четвертым поколением Ford Focus.

Можно сколь угодно долго говорить о технических характеристиках автомобиля, но мы никогда не примем решение о покупке, если не влюбимся в его внешность. «Фокус», быть может, растерял прежнюю незыблемую узнаваемость, но, черт возьми, новое поколение выглядит превосходно! Живьем даже лучше, чем на фотографиях. Да, Focus теперь представляет собой некую среднестатистическую дизайн-модель современности, и кое-какие его элементы перекликаются с автомобилями других брендов, но это ничуть не умаляет заслуг дизайнеров Ford. Они создали цельный и гармоничный образ, в который влюбятся миллионы.

1 Обзорность с места водителя хороша, передние стойки почти не мешают в поворотах. Крупные зеркала оснащены датчиками «слепых» зон. Пухлый руль удобно лежит в руках. Усилие на «баранке» меняется в зависимости от выбранного режима езды. Качество отделки салона на высоком уровне. Мягкие материалы везде, где это нужно. В том числе там, где колено касается центрального тоннеля

Focus стал чуточку длиннее, шире и ниже. Последний фактор, впрочем, никак не повлиял на запас пространства над головой в салоне, тогда как увеличившиеся длина и ширина дали заметную прибавку «воздуха» на уровне плеч и, что особенно важно, в ногах для пассажиров второго ряда. Вероят­но, просторнее интерьер в С-классе отыскать будет трудно.

Прирост в габаритах и удлинение колесной базы привели к увеличению пространства в салоне. Особенно отчетливо это заметно на втором ряду. Над головой места тоже хватает. Передние кресла комплектации Titanium удобны, но боковая поддержка массивна только на вид. В поворотах держит слабо

По уровню комфорта и эргономике тоже все очень неплохо. Интерьерщики пошли по пути дружелюбности и функциональности своего детища. Добротные материалы отделки, в два раза меньше, чем прежде, физических кнопок, удобные сиденья, отличная шумоизоляция. Посетовать можно разве что на слишком податливую боковую поддержку у передних кресел и отсутствие у них же электрорегулировок даже в небедной комплектации Titanium.

Несите все!

Кстати, об оснащении. Новый Focus получил едва ли не все «фишки» которые есть на сегодняшний день в распоряжении Ford. А кое-что стало дебютом не только для марки, но и в сегменте в целом. Вдумайтесь только – автомобиль гольф-класса оснащен адаптивным круиз-контролем, системой активного удержания в полосе, адаптивным головным светом, автоматическим парковщиком, Head-Up-дисплеем и даже системой, которая помогает избежать столкновения со стоящим или сильно замедлившимся автомобилем, да не только самостоятельно оттормозившись, но и попытавшись объехать его, если этот маневр будет безопасным для других участников движения.

Медиасистема SYNC 3 с 8-дюймовым экраном быстра, проста и понятна в пользовании. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Появилась беспроводная зарядка для смартфонов

Три против четырех

Ну да хватит теории, перейдем к прак­тике. И я скажу так: новый Focus научили ездить так же задорно, как Fiesta, а она-то знает толк в доставлении драйверского удовольствия. Новая платформа C2, которая лежит в основе Focus IV, предполагает возможность использования нескольких типов задней подвески. Это может быть как балка, так и многорычажка. Мне удалось поездить только на версии с балкой, но, если бы я об этом не знал, скорее всего, даже и не догадался бы. На горных серпантинах «Фокус» точно пишет траектории, ничем не выдавая полузависимую сущность своего «задка». Охотно следует за плотным и отзывчивым рулем, который наливается предельной тяжестью в режиме Sport, если таковой вам нужен. Если не нужен – выбирайте Normal или Eco, хотя последний, честно говоря, делает автомобиль несколько вялым.

Впрочем, многое зависит от двигателя. В линейке традиционные литровые EcoBoost мощностью 85, 100 и 125 л.с., 1,5-литровый агрегат того же семейства на 150 и 182 «лошадки», а также турбодизели EcoBlue объемом 1,5 л (95 и 120 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» и 8-диапазонный автомат, который умеет адаптировать моменты переключения передач под стиль вождения, подъемы, спуски и повороты.

Шайба переключения режимов 8-ступенчатого автомата – стильное и удобное решение. Коробка, к слову, обучаемая: подстраивается под стиль вождения и даже под угол наклона кузова

Признаюсь, я фанат «Экобуста». Эти моторы невероятно отзывчивы и эластичны. 125-сильный вариант с «механикой» на новом Focus работает отменно. Тяги с головой даже на крутых горных подъемах. Причем мотор охотно работает на 3500–4000 об/мин, и только после этой отметки его рокот становится слышен в салоне.

Опробован и 1,5-литровый 120-сильный EcoBlue с автоматом. Тоже отличное сочетание. Оптимальный тяговый диапазон турбодизеля не так широк, как у EcoBoost, зато момента намного больше. И автомат действительно умный и шустрый.

Новый Focus, уверен, может и должен задавать тренды в гольф-классе. Он, если позволите мне такую формулировку, один из самых человечных представителей сегмента. В нем чувствуется забота о комфорте и безопасности пассажиров, нет никакой чопорности или неуместного китча. Сбалансированный дизайн, добротная отделка, богатое оснащение и управляемость, доставляющая удовольствие. Чего еще желать?

Отличная управляемость, эффективные моторы, умный автомат, богатство систем помощи водителю

Слабая боковая поддержка перед­них кресел

Народный премиальный универсал. Тест-драйв Ford Focus Wagon

За время своего существования Ford Focus получил более 60 различных премий. Сразу после своего появления он стал международным «Автомобилем 1999 года» среди представителей самого популярного С-класса. В 2000 году его первое поколение стало победителем российской премии «Автомобиль года». К 2010 году в России было продано более полумиллиона этих моделей. Сейчас по дорогам ездят уже три поколения Ford Focus, причём первые два имеют рестайлинговые версии. Народная любовь к машинам обусловлена тем, что за очень адекватные деньги человек получал полноценный автомобиль мирового уровня. Третье поколение Focus от народа уже оторвалось, но оптимальный баланс цена-качество сохранило.

Читать еще:  Где находится топливный фильтр форд фокус 2 рестайлинг

Новый Focus внешне соответствует всем требованиям автомобильной моды. В наличии и скульптурные линии, но не вычурные, как у азиатов, и не холодные, как грани кристаллов у немцев. Сложные ломаные фары со светодиодной полосой создают особый взгляд, а при поворотах к включенному головному свету добавляется помощь боковых ламп, правда, за отдельные деньги. Сзади Focus третьего поколения стал более оригинальным, в основном, благодаря форме фонарей. Но в кузове универсал, а именно этот автомобиль участвует в тесте, они, по сравнению с задними осветительными приборами хетчбэка и седана, скучноваты. Но ради увеличенного объёма полезного пространства нужно чем-то жертвовать. Во всём остальном этот вариант кузова наших соотечественников вполне устраивает и, может быть, даже привлекает. Раньше процент продаж универсалов Ford колебался на уровне 10 %, а сейчас Focus Wagon составляет долю в 14 %. На этот результат положительно влияет и небольшая разница в цене – 25–35 тысяч рублей.

Оторванность нового поколения Ford Focus от народа начинаешь ощущать, попадая в салон. В тестовой комплектации Titanium комбинированная текстильно-кожаная обивка, удобные, почти спортивные сиденья с боковой поддержкой, у водителя регулируются по высоте, а первый ряд имеет обогрев и поясничную регулировку. Очень много металлических деталей, добавляющих ощущение дороговизны и надёжности. Панель приборов явно из премиум-сегмента, только телевизора не хватает. Показания приборов в сине-белом исполнении с оригинальными голубыми стрелками легко читаются, а на центральном экране выводится вся полезная информация, причём состояние отображается интерактивно. Внутри салона к качеству сборки вопросов никаких, даже не подумаешь, что этот автомобиль собирается во Всеволжске.

Количество электроники для бюджетного автомобиля явно зашкаливает. Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), электронная система курсовой устойчивости (ESP) с системой помощи при экстренном торможении (EBA) и система помощи при трогании в гору призваны помочь водителю в экстремальных ситуациях. Обогрев наружных зеркал и лобового стекла, датчики света и дождя, автозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, 2-зонный климат-контроль обеспечивают комфортное управление в любую погоду. А если, не дай бог, случится авария, включится интеллектуальная система безопасности (IPS), которая моментально активирует 6 подушек водителя и пассажиров. За счёт массовости модели всё это оборудование обходится Ford дешевле, чем аналоги у премиум-сегмента.

Отдельно стоит отметить возможности дополнительного оборудования. В первую очередь, может пригодиться пакет «Городской», в который входит система помощи при парковке и складывание зеркал после закрытия машины. Ещё очень полезная вещь – система мониторинга слепых зон, которая начинает работать на скорости более 20 км/ч и оранжевым огоньком показывает наличие не просматриваемого за стойками транспорта. И не жизненно важный, но очень приятный пакет «Премиум свет». В него входят установка биксеноновых фар с омывателями, светодиодный дневной свет и декоративная подсветка салона. Она имеет семь цветовых вариантов, и их перебирание вводит в состояние медитации.

Свежий Ford Focus получил и новый бензиновый двигатель GDI объёмом 2,0 литра, мощностью 150 л. с. и новую автоматическую 6-ступенчатую коробку PowerShift с двойным сцеплением. Двигатель очень бодрый и эластичный, даже после 80 км/ч имеет большой потенциал для ускорения. А вот коробка не очень понравилась. Она периодически не даёт получить полную дозу адреналина на разгоне, наверное, заботясь об экологии и собственном ресурсе. Ситуацию исправляет переход в ручной режим переключения передач, правда, с неудобно расположенными кнопками, но скорость переключения всё равно хотелось бы увеличить. Ещё коробке не нравится режим движения в пробках. Он, правда, никому не нравится. Автомобиль с PowerShift начинает вести себя, как машина с РКПП, у которой отпустили сцепление, но не выжали газ. Хотя, может я придираюсь, и в стандартных режимах не обратила бы на это внимания.

Вот что у третьего поколения хорошо, впрочем, как и у всех предыдущих, – это подвеска. Очень собранная, она даёт ощущение уверенности в поворотах и проглатывает небольшие ямы и неровности. Единственное, как почти у всех недорогих машин, за жёсткость подвески приходится расплачиваться комфортом. И в первую очередь, акустическим. Шуршание камушков зернистого асфальта, недавно положенной «чёрной икры», под каждым колесом на скорости в 120 км/ч становится очень назойливым. Поэтому на трассе иногда было предпочтительней двигаться по гладким колеям левого ряда. Но тут возникала проблема с рулём – на скорости его приходилось держать чуть более плотно. И вообще, для меня руль показался легковатым, я бы предпочла прилагать чуть большие усилия при манёврах, чем держать его железным хватом при стабильном движении. С другой стороны он достаточно информативен, а само колесо очень удобно держать в руках.

Подводя итог, хочу сказать, что Ford Focus Wagon произвёл на меня благоприятное впечатления. С ним как-то сразу нашёлся общий язык. Удобная посадка, хороший обзор, интуитивно понятное управление и хороший мотор. Но, может быть, для самых практичных я бы посоветовала этот же вариант с механикой, да и сэкономить можно: разница составляет 35 000 рублей.

Что же касается цены, то тестовый автомобиль является представителем самой дорогой комплектации Titanium (828 000 руб.), да ещё и дополнительные пакеты подняли стоимость до 969 400 руб. Если вам нравится универсальный тип кузова, то минимальная его цена в комплектации Trend с 85-сильным двигателем объёмом 1,6 л с МКПП составит 645 500 руб. На Ford Focus распространяется гарантия – три года или 100 000 км пробега. Стоимость ТО составляет 9900 руб., а ОСАГО обойдётся в 5 544 рубля.

Что же касается конкурентов, то для хетчбэка и седана выбор был бы практически неограничен. А вот универсалов класса С с похожими показателями мощности не много. Самый бюджетный – Новый Opel Astra Sports Tourer – больше Ford Focus в длину на 14 см, правда, при этом полезный объём багажника составляет всего 88 л, а при сложенных сиденьях 1550 л. Комплектация Enjoy с двигателем A 1.4 NET (140 л. с.) и 6-ступенчатым автоматом стоит 813 500 руб. Peugeot 308 SW короче на 30 см, но объём багажника составляет 674 л и 2149 л. Минимальная стоимость в комплектации Active c двигателем 1,6 л, мощностью те же 150 л. с. и автоматической трансмиссией Aisin AT6 Tiptronic System Porsche обойдётся в 858 000 руб. И самый дорогой конкурент – Skoda Octavia Combi. При почти тех же габаритах, что у Focus, объём багажника составляет 605 /1655 л. Версия Elegance с двигателем 1,8 TSI 152 л. с. и 6-АКПП стоит 939 000 руб.

Ford Focus Wagon

Габариты (длина / ширина / высота), мм: 4556 / 1858 / 1472

Объём багажника, л: 476/1502 (при сложенных сиденьях)

Тип кузова: пятидверный универсал

Количество посадочных мест: 5

Двигатель, тип: Duractec

Объём двигателя, см³: 1999

Максимальная мощность, л. с.@об/мин: 150 @ 6500

Макс. крутящий момент, Нм@об/мин: 203 @ 4500

Трансмиссия: PowerShift 6-ступенчатая АКПП

Тип привода: передний

Максимальная скорость, км/ч: 200

Разгон: до 100 км/ч, с: 9,5

Снаряженная масса, кг: 1362

Полная масса, кг: 1900

Заявленный расход топлива – город/трасса, л на 100 км: 6,4

Безопасность

К достоинству третьего поколения народного автомобиля можно отнести и совершенно заслуженные награды по безопасности от крупнейшей независимой рейтинговой организации Euro NCAP. Причём Focus получил их сразу две – за активное торможение на низких скоростях и, собственно, 5 звёзд при краш-тесте за защиту водителя, пассажиров, включая детей, и пешеходов.

Доктор Андре Зеек, президент Euro NCAP, заявил: «Наградами Euro NCAP Advanced отмечаются лишь самые успешные инновации в области безопасности. Нам приятно отметить стремление Ford к максимальной безопасности своих автомобилей, примером чего стал Focus».

Тест драйв FF3 рестайл

Продажи Ford Focus 3-го поколения стартовали ещё в 2011 году. В 2015 году начались продажи рестайлинговой версии. Сможет ли Фордовская новинка составить серьезную конкуренцию другим автомобилям? Время покажет, а сейчас приступим к обзору Ford Focus 2015 модельного года.
Автомобиль был предоставлен официальным дилером г.Иваново ФОРД ЦЕНТР ИВАНОВО, за что ему отельное спасибо.

Внешность рестайлинга изменилась, изменения коснулись передней и задней частей автомобиля, новые фары, решетка радиатора, задние фонари, и немного перекроили кузовные элементы передней и задней частей.

В результате этого облик машины стал более динамичным и как некоторые считают более агрессивным, а кому-то кажется наоборот более «зализанным», как обычно у всех вкусы разные. Внешность автомобиля получилась явно более интересной, можно даже заметить некоторые общие элементы с Aston Martin.

Передняя часть Ford Focus претерпела существенные изменения. Все элементы передка выполнены в новом фирменном стиле компании, новая Fiesta, новый Mondeo, теперь к ним присоединился новый Focus.

Обновленный Фокус 2015 года смотрится более привлекательно, по сравнению с теперь уже дорестайловой версией. Вполне возможно, что продажи модели будут достаточно высокими именно благодаря стильной внешности.

Интерьер
Салона так же коснулись изменения. Да по сравнению со вторым фокусом места в 3 Фокусе убавилось. Да и рестайлинг Форд Фокус 2015 года в этом плане ничего не изменил. Конечно, интерьер получился более интересным.

Изменения коснулись панели приборов, изменена градуировка спидометра и тахометра. Наконец то показания температуры стали близки к реальным, в отличие от дорестайла когда стрелка резко поднималась до 90 градусов.

В настройках бортового компьютера теперь 2 дорожных журнала. Появилась возможность убрать анимацию автомобиля и регулировать яркость не только с кнопок, но и из меню. Новый Ford Focus 2015 получил современную центральную консоль, включающую головное устройство с 8 дюймовым сенсорным экраном, навигацией и голосовым управлением, измененный блок климат контроля.

Вот такой обзор сделали Нижегородские клубни

Всем одноклубникам доброго времени суток.
Пишу свои краткие комментарии по новому ФФ3. Это не обзор, а моё личное мнение. Составлялось как помощь для Вадима. Возможно его что-то натолкнёт на очередную умную мысль.

Экстерьер
Понравилось: Стал выглядеть интересней и агрессивней. Только нужно правильно подобрать цвет. — Переработали хлопушку.
— Убрали дурацкую пластиковую полоску, на которой крепилась эмблема.
Не понравилось: Рёбра на стыке переднего крыла и двери создают иллюзию вмятины.

Интерьер
Понравилось:
— Блок управления мультимедийной системой стал менее выпуклый. Матовый. Приятный.
— Большой 8″ экран
— Новый блок управления климатом
— Красивый руль с новыми кнопками управления
Не понравилось:
— Слишком большой пластиковый блок для датчиков на лобовом стекле. Сразу бросается в глаза. Хотя обзору не мешеает.
— Подлокотник закрывает ручник

Клиренс
Понравилось: Подняли пороги
Не понравилось:
— Передний бампер остался достаточно низким
— Под бампером виднеется радиатор (коробки. ). Защищён пластиком. После первого сугроба есть риск попасть на замену

Оптика
Стала интересней. Агрессивней. Очень понравились ДХО и задние стопари «под VW»

Вместимость
Салон такой же как в ФФ3, и меньше чем в ФФ2. Сзади место есть. Удобно.
Багажник чуть больше чем в ФФ3. Визуально кажется маленьким. Огорчила докатка вместо полноценного колеса. Органайзер ниочём.

Динамика
По городу: Понравилось. Автомат в «спорте» приятно пинается. По городу ездить одно удовольствие.
По трассе: Ожидал большего. Более 2 человека в салоне и разгоняется не так как хотелось бы. (А 1.6, наверное, вообще овощ) Хотя, всё познаётся в сравнении.
Думаю, мои ожидания оправдает прошивка.

Расход
В моём обычном ритме расход держался в районе 15 литров. Для сравнения на ФФ2 1.8 расход 10-11 литров в том же режиме. Хотя, в новую горловину будет не так геморно заливать топливо.

Вывод: интересный автомобиль. Понравился. Всё на своём месте. Всё удобной. Наличие опций радует. Оценю в 8 баллов по 10 бальной шкале. Я бы себе купил, если бы он стоил вменяемых денег. (Не при текущем курсе «зелёной грязной бумажки») ИМХО

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector